李斌“拼命”了。

在乐道L90的发布会上，蔚来创始人李斌公布了预售价格：整车购买是27.99万元起；选择BaaS（电池租用服务）则是19.39万元起。

要知道乐道L90的车长超过5.1米、轴距超过了3.1米，几乎与理想L9、问界M9等50万元级别的车型体量相当。而以不到20万元的价格，实现50万级别以上的空间配置。

李斌的这套前所未有，甚至与品牌调性背道而驰的打法，顿时让很多人看不懂了。

但，看了近期新闻，熟悉这家企业近况的人，其实应该都知道，李斌不得不“拼命”了——就像战场上打光了所有子弹的战士，唯有脱下军装赤膊上身，亮出明晃晃的军刀。。。。。。

价格惊人

李斌在L90的发布会上，足足讲了两个半小时，他站在硕大前备厢前的笑脸照片，被各大媒体竞相传播。

乐道L90定位纯电大型 6 座旗舰 SUV，李斌的意思是要实现空间平权。

从尺寸上来看，李斌做到了。L90的第三排腿部空间达892mm，头部空间也充足，靠背支持8段电动调节和加热功能，二排右侧则配备了零重力座椅。

而在储物空间上，240L的超大前备舱，成为了一大亮点，其支持电动开关，内部采用了防水材料，还贴心的加装了排水口，用完后水一冲就干净，容积为中国市场纯电SUV最大，可容纳2个20寸登机箱+1个儿童箱或1个30寸托运箱。另外后备箱在三排展开时仍可容纳7个20寸行李箱。

乐道L90搭载蔚来ET9同款电机，四驱版综合功率440kW，零百加速杀入4秒俱乐部，甚至不逊色于保时捷卡宴Turbo。更狠的还在后面900V高压架构、充电5分钟续航200公里，比特斯拉V4超充快30%。

上市之前很多人担心能耗问题，毕竟这么大的车，车重增加必然带来能耗的上升，但现场公布的数据显示,乐道L90做到了14.5kWh/100km超低能耗。能有这样的表现，车身轻量化功不可没，乐道L90 这么一台大三排SUV，后驱版本整备质量只有2250kg，四驱版本为2360kg。

底盘配置也是各种的拉满，空气悬架支持70mm行程调节，CDC电磁减震每秒千次扫描路面。就像一位网友所言：“乐道L90把各种牛的点子都整合到了一起。”

单纯从产品力来看，乐道L90可以说非常有望成为爆款。

上市之前，外界普遍分析认为乐道L90如果能把价格控制在26万的起步价，电池租赁方案价格控制在22万，这款车就非常“能打”。

没想到李斌更狠，直接把电池租赁方案价格下探到了19.39万元起。

要知道市面上问界M9卖46.98万起，理想L9也要40.98万，同样是大三排SUV，轴距比L9还要长的乐道L90把价格做到了30万以内，这之间的价格差距足够再塞进一辆零跑C16。

是乐道疯了吗？

显然不是。唯一的可能就是蔚来汽车和李斌都等不及了，必须要用掀桌子的力度去拼L90的快速走量，用规模化效应来换取市场生存空间。

按照李斌之前的计划，今年四季度，蔚来汽车要实现月销五万的目标，以达到盈亏平衡点，而乐道品牌则要承担2.5万辆的目标，在乐道L60如今疲软不堪的情况下，L90是蔚来能够拿出来的唯一杀招。

从这个角度来看，L90更多承担的是爆破手的角色，用自己的肉身为蔚来品牌的前进铺平道路。所以，利润在此刻是最不重要的。就像101那句台词：我不要他的伤亡报告，我只要塔山。

毫无疑问，在李斌现在的大棋盘里，只卖不到20万的L90就是那份“伤亡报告”，而“塔山”则是蔚来继续留在牌桌上的资格。

千亿亏损

面对长期以来外界对于蔚来汽车财务状况的频频提及，李斌在多个场合公开表示：“2025年是蔚来的产品和技术收获大年，技术量产上车、销量提振可以提高毛利率，再加上管理层面坚定推进降本增效，所以蔚来经营表现会逐个季度得到改善，我们很笃定第四季度会实现盈利。”

2025年7月最新数据显示，蔚来累计亏损已突破1000亿元大关，仅2024年一年就净亏损224亿元。

面对外界的担忧，蔚来在今年启动了大规模的内部改革，李斌要求设立 CBU 经营机制（Cell Business Unit，基本经营单元），砍掉了500多个低效研发项目，目标将销售费用占比降至营收10%；

在技术上，自研芯片上车优化单车成本1万元，推动二季度毛利率回升至15%；

在最被外界议论的换电站建设上，联合宁德时代等7家企业共建换电网络，试图分摊运维压力。

四月，沈斐接替艾铁成成为乐道品牌总裁，随即内部的效率改革开始，乐道的销量也从月销4400缓慢上升到6400台。

李斌在内部定下了四季度实现盈利的目标，并给出了清晰的路径。这其中乐道L90的市场表现成为关键。

这也就不难理解，乐道L90为何用如此疯狂的价格在市场亮相了。

L90当重任

客观地说，L90对比竞品所表现出来的产品力是具备一战之力的，无论是价格还是产品本身都精准拿捏住了市场痛点，用三十万以内的价格去打四十万的仗，甚至顺带挤压了中小SUV的的市场空间。

从市场前景看，目前市面上增程车辆确实更受欢迎一些，L90这次把纯电车的优势发挥到了最大化，刚上市就被网友冠以“前备厢之王”的称号一定程度上反应了市场的信心，而敏锐的资本市场也开始给出反应，7月11日开盘，蔚来在港股的股价，盘中最高涨幅达到了7.79%。

目前，纯电中大型6座SUV在20-40w区间，暂时处于相对空白的现状，主要竞争对手也仅有昊铂HL、理想i8等几款车型。而目前，昊佰HL表现平平，即将上市的理想i8或将成为L90的最大对手。

蔚来目前所面临的深渊般困境，行业里是一目了然的。一千亿的亏损，足够吞噬掉所有美好的想象。

也正因此，L90的上市才分外引人关注，它不仅背负着李斌个人的巨大期望，还是整个蔚来“全村的希望”。那么，占据先手之势的L90能在市场上狂飙突进，撑起蔚来的“半边天”吗？

当然，即便L90能卖爆，它能解决的事情，也仅仅是蔚来年初的销量承诺，至于挣钱与否，这真不是L90的事情，因为哪怕它卖到和比亚迪一个数量级，按照这个价格也是大概率无利可图的。

最不愿卷价格的蔚来，终究还是卷了起来。而蔚来想要真正从泥淖中重新站起来，它需要的不仅仅是一台L90，它需要很多很多台，需要一个接一个的捷报，需要更多大刀阔斧的内部改革！

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