6月26日晚，小米Yu7三分钟订单突破20万，创造了一个汽车行业记录。

在随后的返场直播里，雷军坦言：“如果大家着急用车，我觉得国产新能源车都还不错，比如即将上市的小鹏G7，月底发布的理想I8，当然Model Y也不错。

雷军提到的小鹏G7正是小鹏汽车下半年的重磅上市车型，小鹏G7。

7月3日晚上，小鹏G7正式上市，起售价19.58万起，如外界所料，价格进一步下探到了20万以下，随后小鹏官方宣布9分钟实现大定10000台。

同为中大型SUV，无论是市场定位上还是售价上，小鹏G7和小米Yu7都形成了竞争关系，两位关系不错的湖北老乡之间也难免会产生一场激烈的竞争。今天，我们就来做一个小鹏G7和小米Yu7的对比，看看小鹏G7到底有没有硬刚小米的Yu7的实力？

算力革命

2025年的这个盛夏，就像何小鹏自己所说，中大型SUV的市场上“有点热闹”。相继亮相的小米Yu7与小鹏G7这两款“7系”SUV，在产品力的对比上还是有很多看点的。

小鹏G7的一个核心卖点就是采用了小鹏自主研发的图灵芯片，不过大家需要注意的是，小鹏G7 Max并不是图灵芯片，而是采用的是英伟达Orin X芯片，小鹏G7 Ultra才采用自研的三颗图灵芯片；小鹏官方表示，一颗图灵芯片的有效算力顶三颗Orin X，小鹏G7 Ultra的算力为2200TOPS。

小米Yu7全系列均采用一颗英伟达Thor芯片，算力为700TOPS，小米YU7的算力水平在发布的时候已经是行业顶尖水平；小鹏G7发布之后，小米YU7在算力上事实上已经远远落后小鹏G7 Ultra了。

何小鹏说G7将是全球首款L3级算力的AI汽车，并表示超前兑现了未来五年的算力预期。简单地说，目前汽车行业的主流算力在80TOPS到700TOS 之间，小鹏G7在采用三颗图灵芯片的情况下，有效算力已经达到了9颗Orin X芯片的水平。这样看的话，如果拿顶配小鹏G7来对比小米YU7 的话在算力上还是实现了遥遥领先的。

小鹏的目标很简单，智能汽车是年轻人玩具的市场现状面前，小鹏就是要在这一块疯狂加码，努力使自己成为这个领域的首选目标。

性能表现各有千秋

目前小米YU7全系标配了激光雷达、800V高压平台和700TOPS算力的英伟达Thor芯片。车身采用10组贯穿式风道设计的运动造型，蚌式机盖和溜背车顶营造出超跑气质。

在性能表现上，小米YU7双电机四驱版综合功率达508kW，零百加速仅需3.23秒，号称80万元内最快SUV。续航方面，标准版CLTC续航835km，创下同级新纪录。

G7的空间设计则要稍逊于小米YU7，4892mm车身和2890mm轴距，对比YU7的3000mm轴距确实优势小了一些。另外G7采用的是前置单电机设计，功率为218kW，目前官方宣称CLTC续航为702km。相比YU7的全系标配激光雷达，G7放弃了激雷达的配置，采用纯视觉方案。实际使用效果如何还有待检验。

较早之前，小鹏产品负责人Nick曾经表示，小米YU7和小鹏G7是两个属性的产品，小米 YU7 主打颜值、操控能力，小鹏 G7 则主打家庭、科技，两款产品均具备“很长的长板”。

显然，小鹏G7并不想和YU7在性能续航动力表现上缠斗，这样意味着两款车的目标客户人群其实有着巨大的差异。

另外在智能座舱上两款车算是各有千秋，小米YU7的优势是车机芯片规格更高，小爱同学的生态应用也更加广泛。小鹏G7的表现来看给人一种更注重实际的体验，配了87英寸的AR-HUD抬头显示屏，前排座椅也比小米YU7多了主驾头枕音响、前排座椅按摩和后排通风按摩的功能。

整体上看，小米YU7其实更像是一个堆满了市场主流配置的“网红”产品，没有特别出众的特点，但每一项都尽量堆到了最高值，而小鹏G7则更像何小鹏专研行业数年后深度技术思考后的产物。

相较之下，单从创始人的发力点来看，很明显更早进入行业的何小鹏对产品和行业的探索要更远一些。要知道时至今日，雷军进入汽车行业也仅仅四年多。

给小米YU7降降温

刘强东曾经说过，不要和雷军比营销，我们比不过他的。一言以概之，小米拥有丰富的营销经验和营销能力。这点从G7上市发布会上就可以看出，面对强势的对手，小鹏G7似乎有一种刻意避开风头的意味。两款车的定价区间起售价格相差了接近5万多元，小鹏G7的顶配版尚不及小米YU7标准版价格。这似乎更像是两位老友的一种私下默契，但同时小鹏G7又精准的卡位在Model Y标准版与长续航版之间的价格空白。

坦率地说，从基本盘来看，雷军虽然是后入盘者，凭借小米自身的生态盘，有小米SU7的销量在前，没有人敢低看YU7 的市场前景，上市发布会当天的记录已经印证了这一点。从这一点看，YU7甚至有挑战市场老大Model Y的可能。

而G7虽然在技术的思考和探索上走的更远，但之前的教训也同样深刻，市场是否认可何小鹏对行业的思考依然还是未知数。从这点来说G7的前景似乎更难料一些。

但正如一位车评人所言：“除了车身尺寸略小、没有堆料和性能续航弱了一些外，在科技配置、舒适度以及售价这几大关键领域，小鹏G7的优势反而更大一些。”从这个角度来说，虽然小米YU7开局爆火，但小鹏G7某种程度上代表了团队和品牌对整个行业的思考和探索，未来的市场给小米YU7降降温的可能性还是很大的。

而在两个品牌的前面，还有一座年销45万的Model Y这座大山，相信这才是他们真正要翻越的。

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