据山西经济日报报道，在前不久的国庆假期，一辆阿维塔06汽车突然起火，导致周边的奥迪、宝马等7辆车均产生了不同程度的受损。

这起自燃事故因为发生在鼎鼎大名的宁德时代企业所在地福建宁德，更因为阿维塔品牌是由长安汽车、华为和宁德时代三方联合打造而引发外界的广泛关注。

尽管在后续的事故通报中，阿维塔表示，“排除动力电池”因素，为宁德时代的电池洗刷掉了全部质疑，但是在用户心理层面，这层薄薄的阴影却依然需要时间去冲淡。

为什么阿维塔起火会让公众如此在意，主要还是因为它是宁德时代躬身入局主机厂的优秀范本。

众所周知，宁德时代的电池是电车界的“英特尔”，是新能源车产业的绝对核心零部件厂商。如果连它都不靠谱，还有谁会靠谱呢——这才是公众聚焦此事的根本因素。

宁德时代的时代

伴随着新能源汽车的崛起，作为动力电池生产领域的龙头企业宁德时代迅速崛起，2025年第一季度的财报显示，当季公司实现营业收入847.05亿元，同比增长6.18%，更为关键的是，归属于上市公司股东的净利润达到了139.63亿元，同比更是激增32.85%。账上更是趴着高达2863亿元的现金储备。

今年4月10日，港交所上市委员会对宁德时代H股发行申请的审议通过，这家电池巨头距离登陆国际资本市场仅一步之遥。事实上，自宁德时代提出上市申请算起，整个进程仅仅用了59天，创下了中国企业赴港上市速度的新纪录。

在燃油车时代，发动机和变速箱占去一辆燃油车35%左右的成本。掌握了核心的三大件技术的主机厂占据核心位置，而在新能源时代，电池、电机和电控取代了原本的动力系统，这三块加起来的成本占比超过55%，而三电系统中80%被宁德时代及其身后的动力电池产业链所把持。

蔚来李斌的那句，其实我们都是在给宁德时代打工，其实不仅仅是一句玩笑话。

纵观宁德时代的崛起历史，随着中国汽车产业的电气化转型，短短十五年时间，宁德时代迅速崛起成为一家屹立全球的“庞然大物”，2021年宁德时代的市占率更是达到52.1%，吃掉了市场一半多的份额。

而在此的十年前，也就是2011年。中国新能源汽车风潮渐起，办公室墙上挂着“赌性坚强”的曾毓群迅速出手。彼时，宁德时代在市场上还只是一个名不见经传的小角色。然而，与华晨宝马的一次不经意合作，促成了宁德时代登堂入室的开始。

为了摆脱对三星、松下的依赖，宝马选择了宁德时代作为扶持对象，不仅送技术还选派专家团队手把手扶持。在宝马的倾力扶持下，宁德时代顺利走通了动力电池从研发到生产、测试的全流程技术能力，一跃成为了国内一线的动力电池供应商。

2015年，工信部要求被补贴车企必须采用“白名单”企业生产的动力电池，这让符合条件的宁德时代一下插上腾飞的翅膀，依托技术积累和政策东风，行业影响力日益增强。

至2017年，宁德时代已经成为市占率全球第一的动力电池生产企业，一时间洛阳纸贵，全球几乎所有的新能源车企都曾经登过宁德时代的大门。

行业领头羊特斯拉70%采用宁德时代电池，其他诸如蔚小理等新势力更是百分百使用。一时间，智驾有华为，电池配宁德，成为了新能源汽车宣传时最闪亮的招牌。

去“宁德化”暗流涌动

随着国内新能源汽车市场内卷式竞争加剧，三电系统占到了整车成本接近55%的现实让逐渐站稳脚跟的新能源车企不愿意再受制于人，一场“去宁德化”的暗流也开始涌动。

整车成本的一半控制在别人手里，这让身处新能源惨烈赛道的新能源车企们倍感掣肘，作为新能源车企的命门，车企们显然并不享受这种命门被握在别人手里的感觉，何况产品技术壁垒并没有看起来那么高。

区别于燃油车时代，行业发展至今，强势供应商正拥有着越来越大的话语权。问题的核心在于行业又有多少主机厂愿意把自己的性命系于一人，行业又能否忍受和放任一家企业独大。

今年3月，蔚来李斌带领团队访问国轩高科，双方就换电业务、平台开放等合作展开深入讨论。而早在2016年，长城就创立了蜂巢能源。2021年3月，吉利集团宣布在江西赣州投资300亿生产造动力电池。2021年6月，广汽集团成立的电池企业巨湾技研落地，研发属于自己的快充电芯。

到了2023年底，埃安、极氪相继发布量产的自研电池。

而宁德时代最大的对手比亚迪，则携带搭载磷酸铁锂电池和超级混动DM-i技术强势来袭，整个市场风向都为之一转，插混、增程增长的势头远超纯电，这些都给“宁王”带来巨大威胁。

商业市场竞争与合作是永恒的话题，每一次的此消彼长都伴随着底层技术的重大革新。

宁德时代必须要有自己的主机厂

对于宁德时代，伴随三电技术向一体化的演进，由于无法拿到天量的工况数据，宁德时代在未来的市场上将面临巨大挑战，在这种隐忧的刺激下，已经在上下游大举扩张的宁德时代，必须要将完全控制一家主机厂的冲动尽快落地为现实。

这么做的原因则很简单，为了宁德时代自己的前程，更是为了宁德时代的用户信任。

2022年3月29日，宁德时代以23．99％的持股比例，正式成为阿维塔科技的第二大股东。

2025年3月18日，蔚来与宁德时代在福建宁德正式签署了一项重要的战略合作协议。双方计划通过资本合作和技术协同，共同打造全球规模最大的乘用车换电服务网络。

2024年欧洲杯，宁德时代与中国移动咪咕公司签署战略合作协议，成为咪咕欧洲顶级足球赛事转播首席合作伙伴。供应商频繁出镜并砸下巨资广告，这其实是并不多见的现象，而事实上，回看那次赛事，比亚迪也是重要的赞助商。

这也就不难理解，宁德时代砸下的巨额营销费用，就是要给消费者建立起一种认知：用宁德时代的电动车就是好车。

另一个标志就是宁德时代开始进军线下和线上传播渠道。

2024年8月宁德时代在成都开设了首个线下品牌展示门店，这家店的用途是全面展示搭载宁德时代车型，预计可以涵盖超20家车企，超50款车型，展示车辆超150辆。

意图很明显，依然还是希望通过直面C端客户，强化了自己的客户关系，进而制定行业标准，形成真正的品牌护城河。

种种迹象表明，宁德时代和主机厂就像两个互相觊觎对方“秘籍”的剑客，彼此需要又互相戒备，从投资阿维塔再到大规模面向C端的宣传，宁德时代的步频在逐步加快，距离完全控制一家主机厂的日子或许真的不远了。

事实上，宁德时代也确实需要一家可以完全掌握车辆全部数据的主机厂，唯有如此，才能不断巩固自己的核心竞争力，让用户对于宁德时代的电池更加放心，毕竟，电池并不是芯片，它的门槛更多是规模效应下的成本优势，一旦上了规模，不用说比亚迪，广汽、长城以及一众第三方品牌电池都可以让宁德时代倍感压力。

零配件高度集中的电动车不同于燃油车，门槛并没有高耸入云，这也就意味着，从长远来看，没有主机厂的核心供应商，都将面临来自昔日合作伙伴的致命挑战。

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