就像刚度过蜜月期的情侣，年初发布的哈弗枭龙MAX 2025款的市场热度突然凉下来了。随之而来的是销量也出现了大幅下滑，上个月断崖式跌到了3153台。而仅仅在三个月之前的5月，销量还有8168台，但是随后便是6208台、4025台的一路下滑。

相比刚上市时的火爆，24小时大订16368台。这款在上市之初受到用户广泛看好的车型，为何呈现出高开低走的局面？

事实上，不仅仅是这一款车出现销量下滑，2025年第一季度，长城汽车累计销量为25.68万辆，同比下滑幅度6.73%，市场表现同样低迷。

也有分析人士指出，问题其实早就出现，长城汽车去年的销量也不甚理想，但是其亮眼的利润数据还是将很多问题有效地掩盖了起来。

持续下滑的销量所带来的一个效应就是老板魏建军开始拥抱社交媒体了。尤其是在今年，他在网上的发言特别多。就像当年的360董事长周鸿祎那样，公司业绩越是下滑，本人的网红属性就越是被得以强化。手段和目的一目了然。

在痛批高管们不懂营销后，61岁的魏建军开始自己亲自上阵，做直播，穿上赛车服亲自参加挑战赛，甚至频频对行业放炮，在这位曾经的“SUV之王”密集亮相并发出声量的背后，其实市场也能明显感受到他和他的长城的深深焦虑——任何表达都是心理状态的折射，千亿富豪魏建军也不会例外。

壹

提到长城，就不得不提曾经满大街的“国民神车”哈弗H6，但近年来市场趋势下滑明显，特别是在新能源浪潮的冲击下，自2022年起，销量就开始雪崩，在很多月份甚至跌出了销量榜前十。

现实就是这么残酷，这款让长城名扬天下的神车，如今早已经跌落神坛，在竞争对手们的围剿下，销量更是岌岌可危。

很多人将哈弗H6的没落归结为新能源的高速崛起以及“SUV”红利的消失，所谓时势造英雄。

新能源时代，在几大品牌插电混动车型的强烈冲击下，哈弗H6市场被分流是必然的。天下大势浩浩荡荡，纵观商业史，很少有一款产品会长年累月的在行业形成统治地位，这也暴露出长城汽车在这款车型上技术更新迭代缓慢，缺乏突破性创新的劣势。

当年轻人们把目光放在品牌价值、设计美感、科技体验等方面时，哈弗H6曾经赖以成名的大空间和高性价比就显得落伍了。

哈弗H6虽然已经历经三代车型更新，但市场的观感总给人更新缓慢的感觉，1.5T和2.0T发动机虽然技术沉稳，但保守的外观内饰设计加上在智能互联上创新乏力，都让哈弗H6在应对竞争上显得力不从心。

贰

哈弗枭龙MAX二代的上市被称为十万级唯一的电四驱SUV，显然这台车的配置以及市场定位从任何方面看都非常能打， Hi4电四驱系统，做到了“四驱的性能，两驱的油耗”， 13.18万的起售价，在同级别插混SUV里也是性价比十足。

配置上，L2辅助驾驶、大屏、全景天窗，该有的都上了，显然，长城非常希望通过这款车告诉用户，在新能源时代，长城一样能够复制曾经的H6神话。

当然,这款车上市后也迅速受到长城粉丝们的高度支持。与很多新势力不同，长城汽车毕竟是一家在燃油车时代就创造了诸多辉煌的车企，在很多车企面前它甚至称得上”老牌车企“。在一个讲究技术积累的行业这点非常重要。

价格能打，技术底子雄厚，智能配置也不差，但哈弗枭龙MAX依然出现了销量上的直线下滑，这令很多市场观察人士感到费解和不安。

有人认为是竞争对手太强，有人认为是营销太“拉跨”，甚至有人认为是渠道内耗，长城品牌定位不清晰等等。

但无论如何，哈弗枭龙MAX二代在度过了上市的高光后迅速陷入沉沦摆在了面前，甚至网上已经有“会不会停产”的论调出现。

其实在91che看来，所有的根源都集中在一点，用户对长城的市场印象还停留在燃油车时代。

无它，长城在上一个时代取得了太多的成功，而这份成功又没能在新能源时代得以转化，反而成了历史包袱，反映到产品上，那就是无论长城怎么做，市场都会对它有着“油改电”的负面滤镜。

要改变这一切，长城必须要花费更多的精力来提高自己在技术上的声量。相比较比亚迪的DM-i技术被广泛传播，哈弗枭龙MAX的核心卖点Hi4电四驱技术，市场又普及了多少，产品核心技术卖点有没有形成技术标签似的口碑效应？

事实上，这套系统通过28项升级，已经实现了馈电油耗3.7L的好成绩，冰雪路面操控性能甚至可以提升30%。但这些并没有在终端市场得到有效传播。可能，这也就是魏建军怒斥其市场团队的一大原因吧，好技术的光芒被自己无的放矢的市场策略给遮蔽了。

叁

长久以来，长城汽车给市场建立的印象就是“SUV之王”，但长期缺席A级轿车市场这一市场需求最大的区间，也让长城的销量和市场环境显得相对脆弱，在SUV领域一旦遇到风吹草动都会给企业带来风险。

近年来，长城聚焦于品牌转型，相继推出了哈弗大狗、坦克和长城炮，欧拉等品牌。但相对都是聚焦于偏小众的细分市场，欧拉希望对应女性市场，坦克和长城炮聚焦于硬派越野市场，魏牌则定位豪华SUV市场。

虽然有明确的市场定位，可以保证不错的市场利润率，但因为赛道的狭窄，明显限制了长城的用户群拓展，当企业高歌猛进时，这一问题影响甚微，但当市场急剧向下时，这种隐患无疑就会被暴露出来甚至被极限放大。

当然，火车跑得快，全靠车头带，反之亦然。长城真正的问题根源大概率还是出在老板的思维认知上，毕竟，在长城这台大车上，一直是创始人在握紧方向盘。

一个小插曲。就在近日，正在敦煌参加越野挑战赛的魏建军说电车不算新能源，因为电力的源头还是煤炭。

这番话的动机和内涵都颇值得令人玩味——和眼下热议的中央厨房出品的是不是预制菜争论，有着同一个思维逻辑：期待用某种规范来为自己挡风遮雨。然而，用户不是专家，他们不会去看什么冗长的规范，他们只负责掏钱购买自己认可的产品。

不知道还需要多久，习惯把问题归结于外部环境的长城，才能彻底想明白，一切问题其实都是自己制造的，在面向未来的漫长又紧凑的时间里，整个长城都需要来一次至上而下的思维重建。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、搜狗科技文化作者、百家号季度影响力创作者，曾荣获搜狐最佳行业媒体人、中国新媒体创业大赛北京赛季军、 年度光芒体验大奖、中国新媒体创业大赛总决赛季军、百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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