在北上广的一些停车场,只要一看见双层机械车位,不少司机都会“望风而逃”,哪怕不停了,也绝不停在这种难度堪比绣花的停车位上。
原因不复杂,就是纯粹的不好停,但凡司机技术不太过硬的,剐了蹭了都是小事,轮毂被钢铁车位刮得深一道浅一道也是大概率事件。
然而,就是这种令车主们望而生畏的停车荒诞剧,虽然经常性被媒体提溜出来质疑批评,但却依然挡不住它的遍地开花,到处结果。
比如近期北京口腔医院新院区的地下车库,新建的双层机械停车位就上了《北京日报》,在一篇名为《医院新建这么多机械停车位?市民:“根本没法用……”》的报道中,媒体直接指出“没法用”。
车位太窄,稍微大一点的车根本停不进去,即便停进去了,边缘部分也是和车位几乎严丝合缝。正因为如此,即便地上停车场早已没有了车位,但是不少车主依然选择将车停到更远处,而不是把车停在这个车位上,直接导致地下双层机械停车位空置率奇高,资源浪费无法得以利用。
说来可笑,车位停不进车的荒诞剧之所以不断上演,竟然是因为相关行业标准的刻舟求剑,就像现在的小学生,普遍人高马大,但是订制的校服尺寸却还停留在十年前,不合身自然也就成了常态。
但是如果从程序正确的角度上来追责,你却找不到任何瑕疵——这一切虽然不符合现实,却是完全符合标准的。
前不久,天津市停车业协会统计,全市有超60个小区机械车位闲置率超80%。
一边是无处可停车的停车难,一边却是无法停进车的停车难。两个难的背后是标准的极端滞后和管理者“管杀不管埋”的自我陶醉。
当新能源车宽度较燃油车时代增长6%,平均宽度达1.92米,承重超2.5吨之时,85%的新建机械车位却仍在将2015年的《车库建筑设计规范》奉为圭臬,对汽车工业的革新视若无睹,固守1.85米限宽、1.8吨限重的“上古”标准。全然不顾中国城市家庭用车尺寸早已突破B级车范畴的现实,更荒诞的是,这些生产停车位的厂商竟未对中国主流车型尺寸进行调查,仅凭行业惯例制造产品。
看起来,这件背后的本质是厂商耽于研发的惰性使然。但实际却照射出厂商与开发商的某种心照不宣的默契:建不建在我,停不停在你。
只要我建设了,那我的任务就完成了,至于停不停得进,你鲁迅和我周树人又有什么关系呢?
毫无疑问,停不进的背后凸显了规划部门与建设方的合规性共谋,代价则是大范围的机械车位闲置。
这种用过去绑架未来的短视,实为是一种管理者对公共资源的浪费式犯罪。
当车主们在口腔医院地下车库面对“停不进去”的机械车位时,他遭遇的不是简单的停车难,而是城市发展逻辑中某种结构性失序的缩影。这起看似孤立的公共设施规划失误,实则是决策者的失职。
拍板建设这些车位的决策者们,他们在审批图纸时,是否曾设身处地想象一辆满载患者的救护车停入车位的场景?是否了解老年人操作机械车位的难度系数?当“车位数量达标”成为政绩考核的量化指标时,停车位的实际可用性便被彻底抛诸脑后。
决策者们习惯于用PPT和模型做出规划,却对使用者的真实需求保持战略性失明。这种数据正确但现实错误的决策惯性,恰是官僚主义与本位主义合谋结出的恶果。
当厂商和管理者在设计时仍以“紧凑型轿车”为假想对象,全然无视中国家庭用车SUV化、新能源车大型化的浪潮。特斯拉Model Y(宽1.92米)、理想L9(宽1.98米)等车型被机械车位物理性拒载,本质上是对市场需求的技术性羞辱。
某医院的地下车库机械车位空置率超50%,却仍能通过验收,只因纸面数据满足“车位配比”要求,这与广州某楼盘的车位建设逻辑如出一辙:开发商为凑足规划要求的1:1.5车位比,硬塞进340组机械车位,实际使用率不足30%,业主直言其“为充数而存在”。
当停车位从公共服务品沦为报表上的统计数字,所谓“现代化医院”、“宜居社区”便成了皇帝的新衣。
更值得拷问的是,这起事件暴露了当下城市治理的某种危机:当KPI指标与行政权力结成同盟,公众体验往往会成为被排除在外的牺牲品。
双层机械停车位的空置尴尬,恰似一面多棱镜,照出了技术与人性、数据与现实、效率与公平之间的裂缝。
未来,若决策者们继续沉溺于技术指标的自我陶醉,而不是倾听每一个真实停入车库的市民的心声,那么这座城市的每一个角落,都可能沦为新的“停车盲区”。只有让公众需求回归决策逻辑的中心位置,让技术进步服务于而非凌驾于人的尊严之上,我们才能避免在发展快车道上,撞上更多看不见的障碍物。
城市治理的现代化,不在于机械设备的精密程度,而在于对凡人琐事的敬畏之心。 与其在报表上堆砌遥遥领先的车位数字,不如让每一个停车位都浸润着对个体尊严的守护,唯有以民心为尺、以未来为锚,才能终结这场“验收即报废”的停车位荒诞剧。
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