当五一假期的热潮席卷全国，高速公路化身成一条流动的钢铁长龙，一场关于新能源车充电的 “隐秘战争” 也在这条长龙的每个服务区悄然拉开帷幕。

从宏观政策制定的管理部门，到满怀自驾出行期待的普通车主，所有人都被这场充电困局紧紧裹挟，焦虑难消。

理想汽车在假期前的动作，恰似投入平静湖面的一颗石子，激起层层涟漪。181 座分布于重庆与浙江的 5C 超充站打破品牌壁垒，向所有新能源车型敞开怀抱，而此前，这些被誉为 “能量驿站” 的超充站仅为理想 MEGA 纯电车型专属服务。

这本是一次充满善意的资源共享尝试，承载着缓解充电难题的美好愿景，然而现实却如同寒冬里的冷水，浇灭了这份热情。无论是理想车主，还是围观的 “吃瓜群众”，都清醒地认识到，这一举措难以从根本上扭转困局。

5C 充电桩的开放，就像一场看似热闹的共享盛宴，虽让更多车辆得以入席，但也意味着理想 MEGA 的专属充电体验将不可避免地被稀释；即便从软件层面全力挖掘充电潜力，市面上多数新能源车较低的充电倍率，也如坚固的桎梏一般，牢牢限制着服务区充电效率的提升，让充电压力难以真正得到缓解。这场充电困局的破局之道，亟待更高明的管理智慧与更周全的解决方案。

如果 “可油可电” 们更多用油

在中国新能源汽车蓬勃发展的宏大版图中，插电式混合动力车型（插混车型）正占据着愈发重要且不可小觑的位置。

回溯 2024 年，在超 1286 万辆新能源汽车的庞大销量数据里，插混车型以 40% 的占比脱颖而出，这一数字背后，意味着道路上行驶的众多 “绿牌车”，都藏着 “可油可电” 的双重生存密码。

车企在推广插混新车时，将这一特性作为消除消费者续航焦虑的 “定心丸”，满怀信心地推向市场，试图为消费者打造出一种既环保又无里程之忧的出行新体验。

然而，在实际使用场景中，车主们却用行动做出了截然不同的选择 —— 更偏爱纯电驱动模式，仿佛电力才是车辆最钟爱的 “能量甘露”。

插混车纯电行驶时，其优势可谓多管齐下。从经济成本角度来看，纯电驱动模式下，车辆的使用成本大幅降低，相比燃油驱动，能为车主节省不少开支；而在驾乘体验方面，静谧平顺的行驶质感，更如同一场优雅的私享音乐会，让每一次出行都充满舒适与惬意。

正因如此，“汽油过期” 的调侃在插混车主圈子里悄然流传开来，一箱汽油从年头开到年尾，成为了纯电优先使用模式的生动注脚。

从消费者权益角度而言，车主对自己车辆的使用方式拥有自主选择权，这本无可厚非。但在节假日高速充电这一特殊且紧张的场景下，插混车若能适时 “切换赛道”，更多地用油行驶，无疑是一场利己利人的双赢之举。

深入探究市面上的插混车不难发现，其充电特性存在诸多限制。多数插混车的充电倍率大多如同缓慢流淌的细流，与纯电动车相比，电池容量也稍显 “羞涩”，这直接导致其高效充电区间异常狭窄。

同样 20 分钟的充电时间，插混车补充的电量远不及纯电动车，这就像一场不公平的接力赛，让等候充电的纯电动车备受煎熬。若是插混车在高速上能够多依赖汽油前行，那么 “抢桩” 的喧嚣与混乱将大大减弱，充电桩的 “流转效率” 也会如同被注入活力一般，得到快速提升，从而有效缓解服务区充电的紧张局面。

随着技术的不断革新，插混车曾经被人诟病的 “有电如龙，无电似虫” 的窘境正在逐渐成为历史。

车企们如同技艺精湛的工匠，在研发道路上不断深耕。通过采用热效率更高的增程器 / 发动机，优化其工作时的噪音与振动控制技术，同时深入调整电池在行驶过程中的充放电性能和逻辑，成功让低电量油耗大幅降低。

如今，不少插混新车的低电量油耗已能控制在每百公里 3L 以下。经测算，在高速工况下，插混车纯电行驶每百公里耗电约 20 度，若按 92 号汽油约每升 7.5 元，以及高速服务区约每度电 1.5 元的价格计算，用油成本与用电成本每百公里相差近 20 元。

更为值得一提的是，倘若遇上加油站的优惠活动，用油甚至比用电更为实惠。在这样的背景下，有关部门或许可以化身 “精明的账房先生”，通过各种渠道为插混车主细细盘算这笔经济账，用数据和实例引导他们在特殊场景下合理用油，从而为缓解充电压力贡献力量。

先不要对超快充寄予厚望

即便插混车主们都愿意在节假日高速上 “弃电用油”，纯电动车的充电难题依然像一座巍峨且难以翻越的大山，横亘在所有新能源车主面前。截至 2024 年底，2209 万辆纯电动汽车的庞大保有量，让节假日期间的充电需求瞬间呈井喷之势。

在市场的热烈讨论中，10C 充电倍率甚至更高的超快充技术，如夜空中璀璨的星辰般吸引着众人的目光，比亚迪在 3 月发布的 “兆瓦闪充” 技术更是宣称每秒能补充 2 公里续航里程，这样的数据无疑给陷入充电焦虑的车主们带来了无限遐想。然而，理想很丰满，现实却很骨感，超快充技术想要真正落地，面临着重重困难。

一位新势力车企的专家曾说：“在服务区实现 10C 甚至 12C 超快充，看似美好却困难重重。” 以比亚迪的 “兆瓦闪充” 充电桩为例，其与普通充电桩相比，有着本质上的差异。为了应对超高功率充电时的巨大供电压力，“兆瓦闪充” 充电桩需要配备一个装有多块电池的储能柜，这个储能柜就如同一条 “能量缓冲带”，在关键时刻发挥着稳定电力供应的重要作用。

然而，仅仅有储能柜还远远不够，服务区还需要进行大规模的电力扩容工程，以满足超快充设备的用电需求。这一系列操作下来，建设一个 “兆瓦闪充” 充电站的成本远超普通充电站，让超快充技术的推广面临巨大阻碍。

建设成本的大幅攀升，必然会导致充电费用水涨船高。试想，如果享受加油站级别的充电速度，却要以油车级别的用车成本为代价，对于多数精打细算的纯电动车车主来说，或许更愿意选择普通快充，即便在充电高峰期不得不忍受漫长的等待时间。

更何况，目前市面上支持超高充电倍率的车辆寥寥无几，在硬件设备与车辆适配度不高的情况下，指望超快充技术在短期内成为破解节假日充电困局的 “金钥匙”，显然并不现实。

从过往的实际经验来看，优化充电运维管理才是更接地气、更具可行性的破局之策。

越来越多服务区推行的按取号顺序充电模式，就像一场有序的排队盛宴，让原本混乱的充电秩序变得井然有序；设定细致的充电策略，通过人工提醒或软件设置充电限值，避免电池在电量 90% 以上时的低效充电，这一举措如同为充电过程按下了 “加速键”，有效提升了充电效率。

此外，高速出口附近的第三方充电站，就像隐藏在路边的 “能量宝藏”，不仅充电资源丰富，而且费用相对更低。

只不过，要发现并利用好这些宝藏，需要车主在出发前做好细致入微的行程规划，提前掌握充电站的位置、运营情况等信息，才能精准 “寻宝”，为自己的出行增添更多便利。

尽管未来几年，服务区充电难题仍将持续存在，难以在短时间内得到彻底解决，但只要我们积极探索、做好充分准备，也一定能在这场充电困局中寻得属于自己的 “破局之道”，让新能源出行变得更加顺畅、美好。

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