以“无桩借还”为最大亮点之一的摩拜单车，新出了一件尴尬事。有人在北京海淀区的一些智享自行车站点，发现里面停放了许多橙色的摩拜单车，而这样的停车位，原本是供另一家共享自行车——易代步的车辆使用的。结果，真正的“主人”被挤得还剩很可怜的一点位置。
这些摩拜单车被停放在智享自行车的停车位，不排除有部分是摩拜的用户看到路边有停车位就放了，甚至以为智享自行车与摩拜是一家，但很显然，更可能是摩拜单车的工作人员干的，否则，很难那样不约而同地“集体行动”。
整齐地停放在固定的停车站点，与“无桩借还”的初衷无疑是矛盾的。但许多摩拜单车被停到智享自行车站点，显然有一些好处。一是便于用户找车，也便于进行维护。二是齐刷刷一排橙色，可以制造出很好的视觉效果，利于摩拜单车的形象宣传。
然而，这样的现象或者说做法，显然也是摩拜单车的尴尬。既然你主打“无桩借还”的亮点，为啥还要在固定地点停放，甚至不惜侵占别人的停车位呢？这其实说明，某个被视为优点的方面，很可能也是某种缺点或不足。事实上，摩拜单车面世后，媒体多次报道了它遇到的一些情况。比如有人把车乱停放或者锁起来，让“下家”很难找到，有的车甚至被扔到了河里。
需要说的是，有固定停车位，通常是政府的公共自行车的做法。而建固定停车位、停车桩，无疑会让这样的共享自行车增加成本，也难以满足一些用户更灵活的停车需求。易代步的智享自行车不是政府项目，并没有去建停车桩，也并没要求必须停在智享自行车站点。它之所能划建一些固定站点，是因为项目跟政府有合作。“无桩借还”+“停车站点”，或许是比摩拜单车更合理一些的模式。
从便民的角度来看，部分摩拜单车停在智享自行车站点，智享自行车方面不妨持宽容的态度。毕竟，推出共享自行车，都是为了更好地方便市民出行，让城市生活更美好。政府的公共自行车，加上社会的共享自行车，会让有需求的市民得到更充足的供应、更便利的服务。
但从智能硬件创业角度来看，摩拜单车侵占别人的停车位，却是个悖论性存在。摩拜单车出来后，社会上有不少溢美之词，有人甚至称其创意和模式“伟大”。但现在看来，作出此判断怕为时过早。在这个技术、创意日新月异的时代，而现实社会又存在种种的局限，轻松出现一样“伟大”事物不会有那么容易。现在各种各样的智能硬件，其实多远未那么智能、完美。
而从商业的角度来看，共享自行车能否赚钱，重要的方面在于成本。政府的公共自行车多是亏损的，就是因为成本较高。摩拜单车搞出“无桩借还”，省了建停车桩的成本，是一个重大突破。但是，便宜很难都让你占了。省了建停车桩成本的摩拜单车，可能需要付出其他看不见的成本。同样，易代步对社区闲置自行车进行智能改造，搞看似低成本的“循环经济”，也可能要在其他方面付出较高成本。再比如它跟政府合作，低成本获得了一些固定停车位，不也没想到会被别人侵占吗？当然，无论是摩拜还是易代步，都未必想靠车辆使用费来盈利。
有不看好摩拜单车的人说，“摩拜单车已死”。笔者以为，从它能侵占智享自行车站点的行为来看，它的运营者还是“霸蛮”劲儿十足的，不会在短时间内偃旗息鼓。只是，是否该欢迎摩拜单车侵占易代步的停车位，给它的崇拜者们以及观察者们，多少出了一道小小的难题。
（作者为资深互联网运营与行业观察者，微信13520508091）
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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