在如今的高端MPV市场，历经数轮厮杀后，新能源车企最终将以GL8为代表的传统合资豪强们一一拉下马，尤其是腾势D9，更是一举登顶成为这一细分市场的新王者，俯瞰整个MPV市场，2025年，腾势D9第一季度销量达26945辆，市占率突破40%，不仅成为2025年一到五月的销冠，更在近日迎来第25万台量产车下线，成为全球首款达成这一里程碑的新能源MPV。

这款比亚迪旗下的豪华MPV，不仅横扫传统对手，更吸引了福耀集团副董事长曹晖、奥运冠军林跃、知名演员海清等各界精英用户，其超半数用户来自奔驰、宝马等传统豪华品牌阵营。更令其在市场上树立起了高端商务豪华的品牌形象。

另一方面，新势力阵营的旗舰——小鹏X9也蓄势待发。

2024年，小鹏X9成为纯电MPV的年度销冠，今年6月，小鹏汽车平台产品营销总监郑荣卿公布了2025年5月高端纯电MPV销量榜单：X9以2767辆成为当月高端纯电动MPV销量榜首，几乎是排在其后的第二名岚图梦想家EV（1401台）和第三名极氪009（1290台）销量之和。值得注意的是，这已经是小鹏X9连续第二个月蝉联纯电MPV月度销冠。

小鹏X9 2025改款后，实现了496项升级，目的只有一个，进一步“卷”和蚕食市场蛋糕，向更高的销量榜单冲击。

除此之外，小鹏X9更是以印尼生产基地为跳板剑指整个东南亚市场，表现出咄咄逼人的态势。有网友惊呼：小鹏X9这是要起飞，向腾势D9的王座发起冲击了？

纯电依然难以撼动混动

虽然小鹏X9在纯电MPV市场一骑绝尘，但放眼整个新能源MPV市场，纯电MPV依然是相对弱势的存在，这一点看下5月新能源MPV零售销量榜（包含插电混动、增程及纯电车型）就可知一二。

从榜单可以看到， 腾势D9以7605台成为销冠，传统豪强别克GL8凭借推出的新能源车型也达到了6436台、甚至第7名的岚图梦想家也卖到了3569台。这其中，腾势D9的销量是甚至是小鹏X9的3倍以上。

而这三款新能源车型之所以热销，主要还是是依赖插混/增程版本的先天优势。相比之下，纯电MPV在整体榜单中的占比相对较小，销量表现普遍不如插混车型。

这也反映出高端MPV用户的核心需求——续航无焦虑、用车灵活性强以及补能便捷性高。而这些恰恰是当前纯电MPV的短板。

目前，尽管800V快充平台正大幅缩短充电时间，但在高频用车、长途出行等场景下，充电不如加油便捷的问题依旧存在，尤其是高端商务市场，补能便捷性几乎是第一考虑因素。

第二就是使用场景复杂：高端MPV多被用于家庭出游、商务接待、城市与城际通勤等多样化用途，而插混车型能在城市中用电、省油，长途用油无忧，更具适配性；

第三则是充电设施区域不均：一二线城市以外的区域，快充桩建设依然滞后，这也进一步限制了纯电MPV的普及速度。

场景匹配度、品牌认知和产品成本控制等都让纯电MPV在竞争中略显弱势，小鹏X9能在这样的额环境下脱颖而出，充分说明其自身过硬的产品竞争力，但是要想实现大规模破局，实现高端MPV市场的江山一统，小鹏X9必须依赖全产业链条的协同突破。

产品力对决 小鹏X9略胜一筹

抛开市场大环境，如果单纯的将两款车以产品力做对比，小鹏X9至少在产品力上是不输腾势D9甚至略胜一筹。凭借独有的后轮转向技术和电机的先天的操控优势，不少驾驶者和媒体试驾者都认为小鹏X9事实上要略胜腾势D9一筹。那么我们就看看具体核心参数对比。

另外腾势D9车高1900mm，比X9高出135mm，单从外观看似乎带来更优头部空间与商务气场，但小鹏X9拥有3160mm超长轴距和第三排180°放平设计，实现7.7㎡魔方空间，露营时可秒变星空大床房。另外通过第三排座椅放倒功能也解决了MPV的一个核心痛点，即行李装载能力。

而在动态性能上，小鹏X9搭载同级唯一的主动式后轮转向系统，5.4米转弯半径让5.3米车身拥有了轿车般的灵活性。配合双腔空气悬架和全球首创的6D舒适防晕车算法，实现了过弯不晃、颠簸不颠。 腾势D9则坚持了舒适本位，云辇-C系统更多的是通过动态调节来过滤颠簸。

而在更为关键的智能战场上，小鹏X9的XNGP系统配备29个传感器（含双激光雷达），实现全场景智能辅助驾驶；而腾势D9虽全系标配“天神之眼”，但硬件配置稍逊，城市领航功能体验仍有提升空间。用户的实测也显示，X9的自动泊车和变道决策明显更加的果断丝滑。

腾势D9延续传统豪华美学，大面积镀铬装饰与π-Motion前脸彰显商务仪式感，近日更斩获中国外观设计金奖；

小鹏X9则以星舰设计打破MPV方盒子传统，0.227Cd超低风阻系数与隐藏式门把手凸显科技未来感。

从这个角度来说，如果非要选择一个纯电MPV作为挑战者，小鹏X9是当仁不让的第一选择。业内专家也普遍认为，小鹏X9的终极潜在对手最终将是腾势D9。

差异化的市场地位

或许是为了避开自身商务领域的短板，小鹏X9从一开始就采用了差异化竞争的市场策略，这从两款车的设计语言能窥探一二。

腾势D9延续传统豪华美学，采用了大面积镀铬装饰与π-Motion前脸设计来彰显商务的仪式感，并且还近日斩获了中国外观设计金奖。

而小鹏X9则以星舰设计理念打破了MPV方盒子传统造型，0.227Cd超低风阻系数与隐藏式门把手也都凸显了科技的未来感。

当然这种差异也延伸到了使用场景： 腾势D9的二排航空座椅配备16点按摩功能，配合隐私玻璃与智能冷暖冰箱，商务接待时尽显尊贵； 小鹏X9则创新性整合过道与零重力座椅，配合21.4英寸防蓝光娱乐屏，打造出移动亲子乐园。

用户画像的数据也显示：腾势D9车主中35岁以上群体占比超60%，兼顾了商务接待与家庭出行； 小鹏X9则吸引了年轻科技新贵，其K歌模式、一键露营功能等等都直击家庭出游得痛点。就像一位车主在论坛中表示的，选择腾势D9更符合商务定位，而小鹏用户更愿用“移动智能空间”定义X9，凸显其对生活方式的革新。

虽然产品力及实际使用感受等局部战场上小鹏已经表现出冲击潜力，但目前的市场态势表明，至少现阶段腾势D9有资格对X9说：朕不给，你不能抢。

目前，小鹏X9要实现真正的超越，仍需解决扩大用户基础、提升补能便利等问题，另外不足700家门店的线下销售网络亦实难推高销量，从这个角度来说，小鹏X9依然任重而道远。

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