比亚迪在智能化上终于亮出了底牌。

当王传福在 5 月 28 日 "敢为" 智能化战略发布会上，掷出 "电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片" 的论断时，市场对比亚迪的认知仍停留在 "电动化王者" 的固化标签上。

外界没有看见，就在这几年里，比亚迪已经默默成长为了 “全球唯一一家拥有芯片全流程制造能力的车企” 。

不到二十个字，全是关键词。这就是比亚迪的实力，潜龙在渊，博观约取。

长期以来，外界普遍认为，比亚迪在智能化领域只是 "够用" 的追随者，却忽视了其在智驾技术、芯片自研和安全体系上的多年深耕。

当我们抛开营销迷雾，用数据和事实重新审视就会发现，比亚迪的智驾能力，一直在被整个行业低估了数年。

敢于兜底，才是技术自信的最硬核证明

判断智驾系统是否真正可靠，最直接的标准不是 PPT 上的参数，而是车企是否愿意为其承担责任。比亚迪推出的行业首个 "智能泊车 + 城市领航" 双兜底政策，正是其智驾能力被低估的最有力反证。

去年 7 月，比亚迪率先推出智能泊车兜底政策，承诺用户合规使用天神之眼智能泊车功能时发生事故，由车企全额赔付。政策推出后，天神之眼智能泊车使用率从最初的 21% 飙升至 93%，且事故率几乎为零。这一数据直观地证明了比亚迪智驾系统的可靠性，也打破了 "智能泊车只是噱头" 的质疑。

现在，比亚迪再次将技术自信推向新高度：从车辆购买之日起的一年内，天神之眼 A、B 版的新用户及 OTA 升级至 5.0 版本的老车主，合规使用城市领航功能时发生有责事故，本车应承担的直接经济损失由比亚迪直接赔付，无上限、不涨价、不影响次年商业险保费。

王传福在发布会上透露，团队最初的建议是兜底三个月，认为90天足够让车主养成使用习惯。但他坚持要一年，因为 "一年有四季，有各种路况发生。"

这种敢于承担全部责任的底气，只能来自于对自身技术可靠性的绝对信心。毕竟，没有任何一家企业会拿真金白银为不成熟的技术背书。

硬实力说话：实测数据验证智驾水平

比亚迪智驾能力被低估的一个重要原因，是其 "不吹牛、闷头干" 的工程师文化。与行业普遍的炫技式营销不同，比亚迪很少在发布会上展示华丽的参数，而是专注于技术的实际落地和用户体验的提升。

在处理中国特色复杂路况方面，天神之眼系统展现出了极高的适应性，辅助驾驶全链路可控。

通过动态博弈算法，系统能够在环岛场景中快速切入车流；面对路边摊占道、逆行电动车、加塞等高频痛点，其决策逻辑更贴近人类老司机的驾驶习惯。

在最危险的鬼探头场景，比亚迪通过路口盲区动态建模技术，能够提前 0.5 秒预测行人突然出现，大幅降低了事故风险。

主动安全性能更是比亚迪的绝对强项。其 AEB 系统创下了 135km/h 隧道静止前车刹停、130km/h 日间高速自动避障的行业纪录。城市快速路遭遇突发状况时，天神之眼比人类反应快 120 毫秒完成制动，同时同步调节悬架阻尼，避免了急刹带来的不适感。

比亚迪智驾最核心的优势，是其无与伦比的规模效应带来的数据红利。

截至 2026 年 5 月，比亚迪辅助驾驶车型保有量已突破 315 万辆，位居中国车企第一；天神之眼每天生成的数据超过 2 亿公里，和 5000 + 工程师的数量，同样位居行业第一。依托这座海量的数据富矿，比亚迪实现了算法 72 小时快速迭代，覆盖 2000 + 极端工况。

芯片自研：智能化下半场的核心底气

王传福说 "智能化下半场看芯片"，并非空穴来风，而是基于比亚迪 24 年长期主义的战略积淀。

早在 2002 年，比亚迪就组建了 IC 设计部，即比亚迪半导体的前身，开始了在芯片领域的漫长布局。

经过二十多年的投入，比亚迪已推出超过 2000 款芯片产品，其中车规级芯片覆盖 13 大类、567 款，被 46 个国内外汽车品牌采用。

目前，比亚迪拥有超过 7000 人的芯片研发团队，累计投入超 1000 亿元，建成了四大研发基地和 5 座晶圆制造工厂。

本次发布会发布的璇玑 A3 芯片，是中国首款 4nm 制程智驾芯片，芯片协同可实现超 2100 TOPS 总算力，单位算力功耗较同级产品低 20%，结合自研算法深度优化后，算力利用率提升 100%。

璇玑 A3 芯片的发布，标志着比亚迪成为全球唯一兼具 "智驾 SoC + 功率半导体 + 车规 MCU" 全栈自研 IDM 能力的整车厂。意味着比亚迪彻底摆脱了对海外芯片供应商的单向依赖，能够根据自身需求定制芯片，实现软硬件的深度融合，从而在智能化竞争中占据主动地位。

技术普惠定义智能化下半场

当行业普遍将高阶智驾作为高端车型的溢价噱头时，比亚迪正在用行动改写行业规则。

2025 年 2 月，比亚迪宣布 21 款新车全系标配 "天神之眼" 辅助驾驶，覆盖 7 万元至 30 万元市场；2026 年 5 月，再次宣布全系车型均可搭载激光雷达版智驾，选装价格仅为 12000 元。

通过全产业链自研，比亚迪将天神之眼 C 平台成本控制在 4000-5000 元，较行业同类方案下降 30%。这种 "让好技术人人可享" 的理念，不仅让普通消费者也能享受到先进的智驾体验，更将汽车行业的竞争从电动化彻底推向了智能化的深水区。

事实上，比亚迪智驾被低估的历史，本质上是两种商业思维的碰撞。当别人热衷于炒作概念、比拼参数时，比亚迪选择了最笨也最稳的路，用规模换数据，用数据迭代算法，用安全赢得信任。

随着璇玑 A3 芯片的量产和安全兜底政策的落地，那个曾经被认为 "只会造电池" 的比亚迪，正在用实力证明，中国车企不仅能赢在电动化上半场，也能主导智能化下半场，成为流淌于车轮之上的顶尖科技公司。