长久以来，中国一直是大众集团的第一大汽车市场，今年前三季度，大众在华销量更是占到了其总销量的4成。

不过，在新能源汽车时代，大众出现了明显的掉队迹象。按照大众集团的规划，其电动车型ID.系列在国内的年销量应该达到8-10万辆，但截至11月，完成率只有70%左右，看起来很难达成目标。

电动车的疲软也拖累了大众在国内的总销量。今年前三季度，大众汽车集团在中国市场的销量约为255万辆，同比下滑4.1%。为了挽救中国市场，大众也开始做出一系列努力。

近日，国内电池厂商国轩高科宣布，其向大众中国非公开发行的股份已完成新增股份登记，将于12月15日上市。由此一来，大众集团将持有国轩高科26.47%的股份，成为公司的第一大股东。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，今年前11个月，国轩高科在国内的动力电池装车量为6 GWh，市场占有率5.1%，排名行业第四。大众这笔收购很明显是为了加强在国内供应链的掌控力，提高汽车的国产率，从而提升在中国市场的表现。

此外，大众总部近期也动作不断。今年11月，大众中国CEO冯思翰确认将于明年离任，随后大众宣布贝瑞德将从2022年8月起负责中国区业务。不过，大众并未解释为何会提前8个月就公布中国CEO的接班人选。