在大部分新造车势力纷纷宣布2018年量产交付时，拜腾汽车仍坚持2019年第四季度交付。

现在宣布在2018年量产交付的企业，都或多或少遇到了一些问题。比如蔚来的智能系统未能搭配完整、小鹏汽车向供应商的采购量不足百台、威马多次陷入电池质量争端。

现在业界逐步趋于冷静，不再一味追求尽早交付，而是关注车企是否足量完成了汽车的生产测试周期。

新造车势力中，拜腾是智能化理念应用最为激进的团队之一。1.25米宽、横贯中控的液晶大屏，视觉验证，手势识别等功能令人印象深刻。

但与此同时复杂的工程和工艺无疑也为研发和生产带来了更多挑战。

当多数造车新势力走交付难题时，拜腾则选择详细公开自身的研发、生产和测试进度。

拜腾方面介绍，主体工厂正在建设当中，预计将于今年10月份完工封顶，后续设备入住安装完成之后，将于2019年上半年实现首款SUV产品M-Byte的预生产，而到明年第四季度开始SOP。拜腾首款产品的量产下线也将在第四季度。

汽车本身的生产制造流程并没有革命性变化，因此，在工厂的建设，乃至生产流程上，拜腾并没有进行大尺度的改变，也为此招募了大批传统制造人才。

目前拜腾南京制造团队约250人，预计年底发展至350人。根据计划，在2019年12月正式投产后，上述人数将扩充至1500人。

在研发和供应链上，新造车与传统车企有些不同。

传统车企的供应商会主动找到主机厂推销自己的产品，但在新能源车企里，某些零部件的合作或采购流程是相反的。很多时候需要新能源车企去主动找供应商。

与传统车企不同的是，新造车团队很注重数字化的研发。在传统车企里做电子电器或是做软件开发的工程师数量是很少的，占比大概在10—15%左右。拜腾则有一大部分的工程师是负责智能驾驶的云端、用户界面、用户交互等软件工作。