马斯克说不要融资 所有人都呵呵了 特斯拉的危机究竟有多深?

腾讯科技佚名10-13 10:07

马斯克说不要融资,所有人都呵呵了,特斯拉的危机究竟有多深?

最近马斯克放出豪言:收购SolarCity无需再融资。这位“缺钱大户”的话迅速招来了重重质疑,但是现在,投资人担心的已经不仅仅是特斯拉的财政状况,而是,马斯克自己是否正在不切实际的美梦中渐渐迷失……

马斯克说不要融资,所有人都呵呵了,特斯拉的危机究竟有多深?

虽然马斯克将自己的电动车企业以电气工程师和发明家尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)的名字命名,但他希望彻底取代传统化石燃料的远景,却是同爱迪生,也就是特斯拉在世时的最大竞争对手不谋而合。

不过对于马斯克或是特斯拉的投资人而言,这种不谋而合未必是件好事。

爱迪生最早于1878年创立了“爱迪生电灯公司”(Edison General Lighting),但他始终拒绝接受建立以交流电技术为基础的美国国家电网,最终被公司董事会层层排挤。1892年,爱迪生电灯公司和竞争对手汤姆森·休斯顿电气公司合并,成立了如今的通用电气公司,同时董事会也成功剥夺了当时仅46岁的爱迪生在公司内的一切具体管理头衔。

“许多伟大的创新者非常善于发明全新事物,但有时却无法快速适应市场的变化。”罗格斯大学(Rutgers University)教授保罗·以色列(Paul Israel)说道。

特斯拉财政状况亮起红灯

近期,不少特斯拉投资人开始担心,45岁的马斯克是否也开始像爱迪生一样走向“迷失”。

在刚刚过去的这个夏天,位于内华达州的特斯拉超级电池工厂正式开工运转。按照此前规划,这座超级工厂在2020年完全投产后,每年将能生产50兆瓦时的电池,足够供给50万台全新的特斯拉使用,而其建造成本则超过了50亿美元。

不久后,马斯克又提出计划以26亿美元收购太阳能面板公司SolarCity,构建一站式清洁能源供应服务。

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SolarCity员工在屋顶安装太阳能面板

尤其需要指出的是,马斯克同时还负责太空技术探索公司SpaceX的日常运营工作,而他的终极梦想就是人类有朝一日能够殖民火星。今年9月,马斯克表示,SpaceX将开发大型火箭和飞船把人类送往火星,目标票价在20万美元左右。

“你不得不尊重他的梦想,但这并不意味着他的计划一定会成功。”光伏产业专家、投资公司Generate Capital总裁吉格·萨哈(Jigar Shah)说道。

从目前情况来看,业内专家几乎都不看好特斯拉收购SolarCity。虽然SolarCity目前在太阳能面板市场上有较高的占有率,但其过去五年的亏损额高达20亿美元,而且联合创始人兼CEO以及CTO都是马斯克的表兄弟。

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更为重要的是,SolarCity的业务模式注定需要更多的资金来维持运转。截至目前,SolarCity已有30亿美元的债务,而其营收仅为15亿美元左右,从投资人那里拿资金也变得越来越困难。

SolarCity不得不依靠向个人投资者推销“太阳能债券”(solar bonds)度日,而这些债券的一个大主顾便是马斯克旗下的SpaceX。

与此同时,特斯拉的财政状况也不容乐观。该公司在过去五年的总亏损达到25亿美元,自2013年起就没有实现过季度盈利。不久前,特斯拉透露今年第三季度完成了约24500台车辆的交付,环比增长超过70%,却依旧没有透露是否已经在这一季度盈利。

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分析师认为,特斯拉明年还需要融资10-20亿美元,才能完成Model 3的交付以及全新产品的研发。如果将收购SolarCity计划考虑在内,特斯拉所需要的融资额或许高达30-40亿美元。

“我只有在确保资金会用在特斯拉自己身上的时候才会对其投资,一家负现金流企业最不应该做的事情,就是收购另一家负现金流的企业。”投资公司Gerber & Kawasaki总裁罗斯·盖博尔(Ross Gerber)说道,这家公司已经在特斯拉透露收购SolarCity的计划后出售了自己20%的持股。

Model 3能否按时交付生死攸关

马斯克一直被人同乔布斯比较,但他们对于未来的看法其实并不一样。马斯克认为可再生能源是一个拥有无限潜力的市场,因此特斯拉完全有望成为第一家市值超过万亿美元的企业。

要实现这一梦想,特斯拉要做的第一件事情就是完成Model 3的交付计划。目前已经有超过37万客户缴纳了1000美元的定金,但许多人没有意识到的是,特斯拉在之前三款车型的交付过程中都出现了问题,平均交付延迟时间达到11个月。

而且,如今特斯拉已经面临着越来越严峻的挑战。近期越来越多的老牌车企进入了电动车领域。在此之前特斯拉几乎是一家独大,车型的延迟交付并没有带来太大的困扰。

另外,要将电动车从小众产品带入主流市场,最重要的一件事就是要确保产品质量,特斯拉此前推出的三款车型都出现过问题。就拿最新的Model X来说,上市后就曝出容易因为误触导致车门关上,随后特斯拉为鹰翼门做了一项软件升级后问题才得以解决。

但这些似乎都没有对特斯拉的死忠粉造成任何影响,美国《消费者报告》(Consumer Reports)依旧将Model S评为“消费者最满意的车型”。

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就目前而言,特斯拉最大的挑战在于,如何实现将加州菲蒙工厂产量从2015年的5万台提高到2018年的50万台,以及2020年年产100万台的目标。特斯拉表示将推出一种革命性的生产流程,应用后甚至将实现五倍的产出效率。同时,为了给Model 3上市做充足准备,特斯拉将把菲蒙工厂的占地面积从450万平方英尺扩大到910万平方英尺。

可以肯定的是,马斯克的这一计划能否如愿,也同公司位于美国雷诺市(Reno)的全新电池工厂工程进度有关。目前部分厂区已经投产,但整体建设进度实际上只完成了15%。全部完工后,这家工厂可以将全球锂电池产能提高将近一倍,并在2018年之前将电池成本降低三分之一以上。

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“一站式”梦想只是镜中花?

前不久,马斯克发布了阐述特斯拉未来计划的“规划蓝图第二篇章”,可以看出,马斯克在营销方面同样采取了冒险策略。他并不想雇佣大批销售人员,通过上门或电话推销太阳能面板,而是希望改造特斯拉零售店,为关注环境问题的消费者提供太阳能面板、家用电池、电动汽车等产品的“一站式服务”。

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虽然马斯克还没有透露这样一整套供电设备的价格,但投资公司Generate Capital总裁萨哈估计,购买全套产品,包括一辆特斯拉电动汽车、车顶太阳能面板、储能电池,加上合同约定期内两次更换新款特斯拉的权利,每月花费将达到900美元。

这一计划听上去很有吸引力,但目前,在全世界总计25亿量汽车中,只有1亿辆是电动车,而且在美国,只有百分之一的家庭在使用太阳能。与此同时,Powerwall以及另一款容量更大的企业级电池销量也比较惨淡。特斯拉将其归因于生产方面的问题,但即使解决了这些问题,也没有人能打包票,有了Powewall,一个家庭完全依赖太阳能,就会比使用电网供电更加经济实惠。

但萨哈也表示,如果消费者真的愿意购买全套太阳能电力设备,如果太阳能使用率真能达到15%(澳大利亚已经做到了这一点),那么整个美国市场的规模将达到4700亿美元。

然而,人们真的会如马斯克所愿,走进特斯拉一站式商店,买下整套太阳能设备吗?Kawasaki财富投资管理基金创始人罗斯・戈伯(Ross Gerber)认为,即使是特斯拉的死忠粉也会犹豫。

“马斯克似乎认为,那些有钱又支持环保的人,一定会愿意在自家屋顶上装上太阳能面板,而且只要他们一生产汽车,我们就会随手买上一辆,”他说,“人们才不会这么想。”何况,在美国,63%的房产不在房屋居住者的名下,而是归房东或机构所有,这些人购买太阳能面板和电池的动力小之又小。

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当然,投资人对马斯克面临的困境也有不同看法。对于不少投资人来说,专注电动车制造,继续挑战传统汽车业,这样的计划才比较清晰可见,风险可控;另外一些人则认为,特斯拉现在最佳的出路应该是成为领先的电动车电池制造商,这样,即使马斯克不能在电动汽车或太阳能面板领域占据主导地位,卖电池也是一桩有利可图的生意。

而无论投资人支持哪一条发展线路,前提都必须是让这次特斯拉收购SolarCity的交易告吹。

但更有可能发生的是,马斯克会拿出更加大胆的计划。他的创新和远见固然名不虚传,但马斯克能否完成爱迪生未尽之事,将这种远见转化为商业上的成功,或许在接下来的一两年里就能见分晓了。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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