2014年12月23日出版的《人民政协报》刊发报道《乐视超级汽车改写传统车企思维》，对于不久前乐视董事长贾跃亭在微博上宣布将打造“超级汽车”的消息进行了解读。
贾跃亭12月6日发布的微博中说：移动互联网时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划将复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾以及交通拥堵，让人人都能驾驶“超级汽车”呼吸纯净空气。
消息一出，迅速在互联网、娱乐、汽车等各大领域掀起了巨大波澜。随后，乐视网正式召开新闻发布会对其电动汽车项目进行了说明。通过前期筹备，乐视已经在美国硅谷建立了超级汽车的研发团队。不过，乐视同时表示，由于超级汽车项目涉及公司商业机密，并没有公开超级汽车的研发、制造、售价等细节。此外，乐视也未确定超级汽车首款产品的下线时间。
《人民政协报》解读这一事件称，“全球首家造车的互联网公司”这一称谓如果放在几年前，甚至在一年前，可能很多人都会认为是个噱头。但放在今天，没人敢对此小视。也许乐视超级汽车是否成功还有待时间确定，但乐视生态垂直整合的成功模式却没人敢忽视。
所谓的乐视生态垂直模式，就是乐视目前奉行的“平台+内容+终端+应用”的垂直整合布局，在乐视的模式中，上至内容提供方的乐视网、乐视影业、花儿影视……下至制造终端的富士康，乐视是一整条垂直的生态链，在这个链条中，乐视完美地实现了一个开放的闭环。用贾跃亭的话来说，乐视生态垂直模式有两大特征，一个是开放，即引入更多外部的互联网应用服务。另一个是闭环，平台、内容、终端、应用形成一个可循环的系统，通过生态协同，发挥生态聚变效应。
按照贾跃亭对“SEE计划”的描述，乐视超级汽车不仅仅是一个汽车，一种交通工具的概念，而是要建立一个汽车互联网生态系统。“电动化、智能化、互联网化让超级汽车不但更具科学范，而且更酷、更炫、更时尚。不只是颠覆产品，包括研发模式、营销模式、商业模式、运营模式将全面颠覆传统汽车产业。”12月18日，贾跃亭在微博中写到。
乐视车联网CEO何毅曾对媒体透露说，乐视互联网生态系统集平台、内容、终端和应用的架构，也会在汽车行业发挥它的作用。而由于汽车领域相对消费电子领域的不同，会考虑汽车终端的特点，做出更多创新的安排。“最简单的是可以发现汽车的触摸屏，在汽车里不仅仅是显示，它更多承载了互联网数据的交互能力，这些注入我们新的生态互联网系统以后，将会带来无穷的想象空间。”
《人民政协报》称，从这个角度来看，传统汽车产业的技术、资质等，只是汽车互联网生态系统中的“制造终端”环节，汽车互联网化是未来一个重要趋势，将会有越来越多的互联网企业融入到传统汽车产业，而乐视主导的用互联网思维制造超级汽车、打造汽车互联网生态系统的理念也将会改变汽车产业的发展。
《人民政协报》创刊于1983年4月6日，是中国人民政治协商会议全国委员会的机关报，也是唯一的在海内外有广泛影响的全国性统一战线报纸，其报名由邓小平同志在创刊时题写。
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