马斯克 or 贾跃亭,家电公司和杀毒软件去造车真的能逆天改命吗?

电科技袁创04-28 23:13

造车去!

当犹豫不决的小米决定造车后,在短短一个多月的时间里,从家电公司到杀毒软件公司,也开始纷纷出手,坚定了自己的造车大计。

在这场轰轰烈烈的造车运动中,它们有的在原行业遇到了困境,有的在试图寻找新的出路,还有的虽然看起来已经蓄势待发,但仍处在布局阶段。

这么多公司去造车,赛道拥挤吗?

360:互联网困局下的必然选择

上海车展期间,一直在哪吒汽车展台前转悠的周鸿祎决定,参与其D轮融资。据悉,360这家安全巨头在这轮30亿的投资中领投,并有望因此获得公司第二大股东的席位。

哪吒汽车周鸿祎

360不是第一家投身汽车行业的互联网公司,但却可能是最需要抓住这个机遇的公司。

自2018年回归A股以来,360的股价就一路下降,至今已暴跌超过3000亿。最新财报显示,2020年前三季度,360的净利润仅为16.47亿元,同比下降了68.11%。而作为360主要收入来源之一的广告,在去年上半年也仅创造了32.99亿元的营收,同比下降29.76%。

从移动互联网崛起以来,360就一直想要从中分一杯羹,但却屡屡受挫。曾在PC端占领大量市场的360浏览器到了手机上神奇不再,在各种占有率统计图表中甚至只能被归类进“其他”;曾是安卓头部分发渠道的360手机助手,在面对各大手机厂商权威加持下的原生应用商店前也无能为力,至于曾被寄予厚望的360手机更是早已销声匿迹。

在移动互联网上掉队的360,自然希望乘上新能源汽车的风口打一个翻身仗。事实上,它也确实具备一些独特的优势。360起家的领域——网络安全,无疑是现今智能汽车用户们最为关注的问题之一。

Upstream Security在2020年发布的《汽车网络安全报告》显示,从2016年至2020年1月,汽车网络安全事件的数量增长了605%。作为智能汽车代表性品牌的特斯拉为就饱受安全问题困扰。2015年,一辆特斯拉Model S就在行驶途中遭到黑客入侵致其熄火;2020年,特斯拉相继发生了APP宕机以及车辆被远程启动等恶性事件。

从这些事件可以看出,智能汽车网络安全仍然亟待提升。而360作为老牌网络安全厂商,在2018年就推出了“360汽车安全大脑”,对智能汽车的通信系统、娱乐系统、联网终端、内部网络、配套APP等方面进行保护,以“动态防护”、“攻防平衡”、“持续改进”、“态势感知”为理念构建了安全服务体系。据统计,“360安全大脑”已经接入了超过100万辆汽车,拦截风险超过了10万次。

此外,360也已经推出了行车记录仪等相关硬件,其成立的360人工智能研究院也将智能驾驶和视觉SLAM作为主要研究方向。从目前传出的消息来看,360将先以投资者的身份进入造车行业。但随着经验的积累,360研发汽车自动驾驶传感器等核心部件乃至成为整车制造商,应该也不是天方夜谭。

创维:汽车“老手”的新尝试

4月27日,在创维汽车品牌见面会上,创维集团创始人黄宏生宣布,天美汽车将更名为创维汽车。黄宏生为创维汽车制定的短期目标是快速上市,争取在明年挂牌科创板,而长期目标则是成为世界十强汽车品牌。

家电公司进入汽车行业,在国内也不是第一次了。奥克斯、美的和格力早就试过水,但他们均以失败收场。美的和格力近两年试图卷土重来,但都机智选择了与汽车厂商合作,不再是单打独斗。

创维和他们最大的区别在于,创始人黄宏生并不是汽车行业的新人。早在2011年,黄宏生就出资创立了南京创源天地投资公司,并重组了南京金龙客车,专注于纯电动汽车的制造。2014年,黄宏生将创源天地改名为开沃新能源汽车有限公司。2019年,开沃集团子公司天美汽车成立,主要发展新能源乘用车。

创维汽车

黄宏生执着于新能源汽车的理由和其他家电公司类似,家电行业已经进入了发展瓶颈期,企业需要寻求新的增长点。

以空调行业为例,奥维云网公布的数据显示,2020年中国空调市场零售量规模5134万台,同比下降14.8%,零售额规模1545亿元,同比下降21.9%。而近年来新能源汽车行业的迅速发展让家电企业都嗅到了商机。家电厂商都希望凭借自己多年积累下的群众基础抢占新的市场,并通过智能汽车和智能家居的结合打造属于自己的生态。

黄宏生从同行失败的先例中找吸取了教训,他在发布会上明确表示,创维不会造车,而是与开沃集团签订商标转让协议,借自己的品牌知名度帮助天美汽车打开市场。另外,创维汽车还将开发包括自动驾驶系统、智能联网系统在内的一整套智能汽车系统。

黄宏生透露,创维汽车目前已经投入了100亿元,而为了实现全国十强的目标,还需要再投入300亿元。虽然他表示不造车是因为“太烧钱”,但这样规模的投入,无论对于创维还是他自己来说,都是一场输不起的豪赌。

OPPO:跃跃欲试,扑朔迷离

4月28日,网上传出智能手机厂商OPPO正在进行调研,考虑进军智能汽车领域的消息。

虽然消息还未得到官方确认,但关于OPPO造车的传闻也由来已久。CEO陈明永曾表示:“即使造车,也会专注于OPPO能做好的领域”,“如果汽车厂商造不好车了,而OPPO有这个实力的话,未来会做尝试”。

今年一月,OPPO申请的多个汽车相关专利浮出了水面,其中包括“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”、“测距装置、测距方法、摄像头及电子设备”等。如此看来,OPPO官宣进入汽车行业应该万事俱备,只欠东风了。

有意思的是,OPPO到底会不会直接造车呢?从过往例子来看,应该不会。

以华为为例,4月18日,华为举行了智能汽车解决方案2021新品发布会,会上展示了智能座舱、智能驾驶、智能车云服务、智能车控等领域的新品。4月20日,余承东宣布华为将在门店售卖赛力斯SF5,开售两日后该车订单量已经突破三千。但即便华为已经在汽车领域如此深入,他们还是没有公布造车的计划。

据Counterpoint统计,OPPO已经在今年1月超越了华为,以21%的市场占有率成为了国内市场占有率第一的智能手机品牌,因此,资金应该不会成为OPPO进军汽车行业的障碍。

手机市占率

但比起开始卖车华为,OPPO的软硬件开发能力都有所欠缺,比起传闻要造车的苹果,OPPO在芯片研发和供应链掌控等领域尚显稚嫩,比起已经官宣造车的小米,OPPO又没有完善的智能硬件生态。

所以,如果OPPO要进军汽车行业,应该会首先在汽车充电、自动驾驶、娱乐系统等领域发力,如果发展顺利再考虑整车制造。

摩根士丹利在今年一月发布的一份报告,称全球汽车市场每年创造价值将近10万亿美元。作为对比,智能手机每年的总体有效市场价值为5000亿美元,2020年全球家电消费的规模则为5880亿。面对如此有诱惑力的巨大市场,各行巨头纷纷跨界入场也就不足为奇了。

谁都想要造车,为了赶上风口,也是为了逆天改命。但是,造车考验的是公司的资金、技术、人才、供应链管理乃至于运气等方方面面的因素,其中变数极大,未来成功者也注定是寥寥无几。从这个意义上来说,360、创维、OPPO、小米这些新入局的选手,其实都站在了同一起跑线上。只是,最终谁会成为马斯克,谁又会成为贾跃亭,就只能等待时间来验证了。

 

电科技专注于TMT领域报道,青云计划、百+计划获得者。荣获2013搜狐最佳行业自媒体人称号、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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