如果说2020年是新能源造车新势力大出风头的一年。那么，2021年上演的则可能是传统车企绝地反击的全新剧本。
不可否认的是，电动汽车的兴起打破了汽车行业传承了百年的市场格局，也彻底嘲笑了“旧时代”的诸多规则。
但随着奥迪等传统车企电动化转型步伐的加快，特斯拉们是否能够真如苹果手机一般，成为旧秩序的掘墓人？
一切才刚刚开始，未来仍旧充满了巨大的不确定性。
就像大众集团CEO赫伯特.迪斯在推特上向马斯克下的战书那样，“我们的ID.3和e-tron已经在欧洲市场胜出了，期待与你们进行更多卓有成效的讨论。”
过去数年中，电动汽车在续航、性能上的快速迭代，以及在外观内饰豪华感的营造上，没有任何包袱的新势力企业们积极进取，改写行业“财富密码”的决心和意愿溢于言表。
然而在今年的CES上，在电动车的舞台上，我们却听到了来自传统车企的清脆鸣笛。吹响了电动化号角的传统车企，选择用产品力来说明一个事实——即使用电机替代内燃机，老牌劲旅的百年技术与品牌积累依然会熠熠生辉。
今年的CES上，奥迪一改往年的大而全的概念输出，选择了单点突破的现实策略，将全部的篇幅都献给了即将在年内上市的纯电高性能产品，钢铁侠的座驾——奥迪e-tron GT。
作为传统车企中首款高性能纯电跑车，e-tron GT浓缩了奥迪的先进造车理念，外观前卫，内饰豪华，性能强悍，同时还践行了奥迪的“碳中和”生产理念，量产采用100%的生态电力和可再生能源，让科技与环保同频共振，和谐相处。
内外兼修，颜值惊艳
对于豪华车型来说，用户期待的就是潮流时尚和精致大气。他们甚至有理由去要求它引领汽车外观的设计风向，豪华不仅仅体现着现在，还意味着未来很长一段时间都是独树一帜的。
设计是一种玄妙却又触手可及的东西。去年，一些新能源汽车就折在了这一“感觉”上，虽然打着“越级挑战豪华车型”的口号，却首先在外观上输在了起跑线。
对此，百年来作为行业潮流风向标的奥迪自然是无需担心。e-tron GT设计由奥迪设计总监马克.里希特（Marc . Lichte）亲自操刀，在家族传统设计语言之上，还保留了部分燃油车的设计精髓，用户仅凭一条腰线就能看出其跑车血统的渊源。
奥迪e-tron GT整车线条平直且饱含力量感，电池平铺的地板结构，带来更优的车身比例和更低的整车重心，22英寸的巨大轮毂配合低趴造型张力十足。
先进的电池布局让奥迪e-tron GT的车身可以像燃油跑车一样做到了1.38米的高度，配合4.96米的长度、1.96米的宽度，修长宽阔的比例构成了完美的跑车形态。
更低的正面截面积及众多车身空气力学套件、轮拱进气孔和巨大的后扩散器无不在强调着全新奥迪e-tron GT的流线型空气力学特性，更低的风阻也为奥迪e-tron GT带来更低的电耗与更高的时速。
虽然来到了纯电动平台，但奥迪e-tron GT依然在正面保留了标志性的八边形进气格栅造型，前灯继续使用经典的阵列式设计，狭长的外型面积不大，细节却足够丰富，抓人眼球。背面继承自e-tron的贯穿式大灯，在边缘形成分离式形态，辨识度十足。
轴距2.9米的e-tron GT提供了四门四座，在满足运动性能之余，也兼顾了用户的家用需求，源自赛车的运动座椅设计可以在高速过弯时对乘客提供足够的横向支撑，做到了在乘坐体验上的性能与舒适性的平衡。
人机交互方面，e-tron GT继承了奥迪备受好评的MMI操作模式。环抱式座舱整体采用了简洁的设计语言，简单的线条勾勒出极强的一体感，皮革与超细纤维包裹的内饰提供了低调的豪华质感。
值得称赞的是，秉承环保理念的奥迪e-tron GT全面摒弃了动物皮毛制品，选用环保却更具科技感的可持续材料。 座椅表面使用了精致的合成皮革， 座椅坐垫、扶手、顶棚内衬和车窗处立柱使用的是可再生超细纤维材料，就连地毯也是由再生纤维制造。
在外观内饰的设计及材料选择上，不但体现出了奥迪对于环保的态度，也反映了其在豪华车上的超前设计理念。并且，与常规的舍弃驾乘体验的跑车设计不同，奥迪e-tron GT在强调性能的同时也充分考虑，照顾了用户的使用感受。
动力澎湃，无愧RS之名
作为奥迪RS（Racing Sports）系列里程碑式的产品，奥迪e-tron GT自然仍然由其精英团队打造，不过随着动力系统向电动化靠拢，它的全时四驱系统也升级到了e-quattro。
奥迪e-tron GT功率达到了惊人的434千瓦（590马力），前后两台永磁同步电机在e-quattro系统之下动态协调前后桥之间、左右轮之间的动力分配，以实现不同工况下的最强驱动力释放。
奥迪e-tron GT电池容量达到了90kWh，高度更低的电池模组设计成功降低了汽车的中心，提供了一套媲美奥迪R8的整体体验，驾驶者在高速行驶时可以获得更稳定的姿态及转向支撑。
在燃油车时代，性能是高端品牌绝对的产品护城河。如今电动化兴起，新势力车企也能将零百公里的加速时间做到5秒之内。但就像手机跑分一样，两款手机可以有同样的分数，综合体验却是云泥之别。
同样的，即便是电动车，在逐渐趋同的零百成绩面前，我们更需要看到强悍的硬件性能调校及高超的空气动力学设计。
奥迪e-tron GT零百加速仅需3.5秒，零到二百公里也只需要12秒，最高时速被设定到240公里每小时，以换取更长的续航距离。即便在如此暴力的速度下，该车的续航可以达到WLTP 400公里，换言之，这一续航与同级别燃油车相比，亦是不遑多让。
事实上也确实如此，在CES 2021线上发布会上，奥迪还请来了电动方程式锦标赛（FE）的职业车手卢卡斯·迪·格拉西于罗德岛封闭的机场跑道进行试驾。格拉西试驾后赞叹不已，直言e-tron GT是自己“驾驶过的加速最快的奥迪车”。
工艺迭代，生产完全“碳中和”
在生产方面，奥迪e-tron GT采用了与与保时捷联合开发的高性能纯电动J1平台，为保证其出色的操控性和碰撞安全表现，车身骨架大量采用了超高强度钢和铝材质。
创新的生产方式，让每台车身骨架在装配时，通过环形双向框架器两次经过焊装线完成全部装配，十个机器臂完成车身侧围内板和外板的连接。
焊装线采用了全新的在线测量检测技术，实现更高精度测量值准确性，并能对微小的偏差做出迅速的反应。
焊装线的最后一道工序，由经验丰富的焊装技师手工完成机器无法实现的复杂附件焊接，并对整个车身骨架进行最后检查，充分体现了奥迪的工艺精髓。
奥迪e-tron GT和奥迪R8共享位于德国Böllinger Höfe工厂的同一总装线，这种将两款技术上完全不同的车型整合在一起共线生产的做法在大众汽车集团是独一无二的。两款车型均采用相同的无人驾驶运输车辆和电动单轨系统进行移动，在到达总装线的某一站点时，人、机会进行高精度的合作装配。
另外不得不提的就是奥迪对于e-tron GT车型在生产过程中的不懈环保追求。据悉，奥迪e-tron GT已经实现了碳中和生产。
2020年，这座工厂已经完全采用生态电力供给，一个沼气热电厂为工厂提供生产所需热能，生产流程避免了纸张和包装浪费，采用了铝闭环和聚合物闭环，并用经过认证的气候保护项目的碳信用来抵消目前无法避免的碳排放量。
奥迪e-tron GT还是奥迪第一辆不采用任何物理原型车的车型，而是通过自行开发的虚拟现实程序进行测试。就像现代的尖端武器开发过程，也不再需要实物进行试爆，一切均可通过超级计算机模拟完成，自觉且最高限度的贯彻环保理念。
事实上，无论是生产过程中对细节的匠心把控，还是对环境保护的充足举措，都体现出了奥迪作为一家车企对于社会当下以及人类未来可持续发展的高度责任感。
千万不要认为“责任感”是一种虚张声势。在所有的高端品牌中，如同奢侈品不再选用动物毛皮的宣言一样，“责任感”是品牌对于用户最重要的承诺，也是产品与用户在精神层面达成价值观互信的唯一表现。
选择豪华车的用户，到底是在购买什么？
那么，对于一款顶级豪车而言，它应该具备哪些素质才能与用户在价值观上产生共鸣呢？
过去，市场一致认为主要是性能、品质、做工和品牌（performance、quality materials、craftsmanship、Branding）这四方面主导了用户的全部决策。如今，这一标准依然如新。
当用户为豪车支付高昂的成本时，他们自然认识到价格中是包含溢价的，也正因此，豪车在属性上绝非单纯的交通工具，他们有理由要求驾驶品质、强悍性能、更加高端的选材用料、更精致的工艺做工及更具深厚沉淀的品牌内涵。
在燃油车时代，欧美厂商对豪华汽车的概念主要被锚定于品牌气质以及强悍性能。例如，奥迪过去就凭借quattro横扫各项赛事，最终被多项赛事举办方要求必须负重参赛，以至于最终被国际汽联（IFA）宣布禁赛，以保证赛事的观赏性和多样性。毫无疑问，赛事中突出的成绩就是对奥迪汽车性能的背书。
而在电机逐步取代内燃机的当下，新能源汽车大幅拉近了不同汽车厂商之间在产品性能上的差异表现，豪华车型犹如天堑的性能鸿沟几乎被一步跨过。但是即便如此，我们仍旧无法忽视的一点是，对性能有着狂热追求的豪华车型用户，他们对于驾驶品质、工艺用料、品牌形象必然会有着近乎“非理性”的严苛要求，而这恰恰是无法一蹴而就的，因为这需要足够的时间沉淀与积累。
抛开单纯的产品，新能源造车新势力在品牌力和产品力上想要长时间维持豪华车的定位其实仍然有些勉强，相对于传统车企而言，年幼的它们还有很多路要走，很多“坑”要踩。事实上，就像新鲜感过去，当传统车企准备充分正式转向电动平台之后，更多消费者依然会回归强有力的传统品牌，因为这意味着一份百年来的信任。
以奥迪即将上市的e-tron GT为例，在将两部永磁同步电机性能榨干之余，继承自奥迪家族的外观设计语言，经过30年技术积累的quattro技术全新迭代，常年在赛道进化出的空气动力学设计，细微处必须人工打磨的制造工艺，面向未来的全流程碳中和等等，都表现出了奥迪品牌在豪华车型领域的技术体现与市场积累。可以这么说，奥迪用这款车重新定义了什么叫做豪华电动跑车，真的不只是单一的零百加速那么简单。
选择豪华电动车的用户，他们是在购买什么？面对这道考题，以e-tron GT开道的百年奥迪给出了99分的答卷。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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