在特斯拉、蔚小理们频频因为各种新闻受到大众关注的时候，相比之下，二线智能汽车企业的话题度就会显得非常寂寥，尤其是在没有新车发布的日子里，它们在圈子中的角色就显得非常“阿卡林”透明人了。

不过凡事都有例外，在这些二线智能汽车企业中有一个新品牌却在近日频频走进大众视野，没错，它就是哪吒汽车，前段时间因为得到360的入股登上了新闻头条，后来又因为要请已经爆出丑闻的吴亦凡代言被关注过一波，近期又因为销量的持续增长受到媒体关注，使其在二线智能车企中可以算是声量最大的一家了。

在近日，哪吒汽车又一次上了新闻头条，身为二线智能车企的它正在计划于港股上市。或许是因为此前哪吒汽车接连不断的好消息，让大众对其态度较为正面，因此许多人也都对哪吒汽车上市一事持看好态度，但是从哪吒汽车目前面临的问题、行业的发展情况来看，哪吒汽车需要解决的问题远不是一个上市所能解决的。

哪吒汽车的高销量，难解被淘汰隐忧

自今年年初以来，全球汽车产业受疫情影响出现了普遍性的「缺芯」问题，今年汽车市场的总体销量相比往年有所下跌，其中整车采用芯片较多的智能汽车更是可以说受到了所有汽车中最大的影响，比如特斯拉就因为芯片不足，使其整车交付时间有了非常明显的延长。

不过与这些因为芯片供应不足导致某个月交付量出现大幅下滑的智能汽车企业不同，身为二线智能车企的哪吒汽车却从今年2月2002辆一路升至11月的10013辆，不但期间没有出现任何一个月的下跌，而且因此成为了与蔚小理在销量方面几近分庭抗礼的车企。

但是能够在市场上取得如此优秀的成绩，却并不代表哪吒汽车在智能汽车行业中可以高枕无忧了，哪吒汽车仍然面临着非常严峻的被行业淘汰掉的风险。

根据相关市场研究机构给出的数据来看，2020年我国纯电动车的销量为111.5万辆，而今年有望实现翻倍增长，达到240万辆。从这一数据中，我们能够明显感受到我国纯电动车市场规模增长的迅速，仿佛整个市场的参与者都能够在其中发光发热。

然而当我们把目光从全国电动汽车总共销量的数据中，移动到各个电动汽车品牌在国内的销量数据中，我们就会很明显地发现：尽管今年我国纯电动车销量普遍都有所提升，但是真论及为何国内能够有这么大的提升，主要还是靠特斯拉、蔚来和小鹏这类一线智能车企所贡献的成绩，与哪吒汽车、威马汽车这样的二线智能车企关系不大。

并且因为随着一线智能车企销量的提升，行业和市场对二线智能车企的关注度和资源投资程度也注定会有所降低，因此已经经历过一次行业淘汰赛的智能汽车产业，也注定将会再次迎接行业淘汰赛的到来。不过不同于上次淘汰的那些造车单纯为了圈钱、抬升股价的智能车企，本次淘汰的范围扩展到了除一线智能车企以外的所有落后智能车企，而哪吒汽车正是其中最有可能在此次淘汰赛中被淘汰的车企之一。

显而易见，这里肯定会有一些朋友感到疑惑——为什么哪吒汽车已经做到与蔚小理的销量不相上下的情况下，依然被看成是最有可能被淘汰的落后智能车企？想要弄明白这个问题，我们就要从哪吒汽车为什么能够取得这样的成绩入手。

上市不是救命稻草，持续发展仍需重视研发

2018年才成立的哪吒汽车，即便是在国产造车新势力三剑客——蔚小理面前也仍算是一个晚辈，制造经验、技术研发实力不在同一个层面上；而且不同于那些宛如含着金汤匙出生的竞争对手，哪吒汽车的母公司自身条件也并不出众，能给它的资源也非常有限，所以哪吒汽车在智能汽车市场中几乎可以说是一穷二白。也正因如此，哪吒汽车到底如何取得了现如今的成绩，更让外界所好奇。

为了弄清楚这个问题，我们需要从哪吒汽车近几年来的经营模式中寻找答案。

智能汽车之所以「智能」，核心是自动驾驶技术，这已经是一个公认的事实。特斯拉、小鹏和蔚来等一线智能汽车企业前赴后继地投入了大量的资源研发自动驾驶技术，目标都很明确——比竞争对手更早接近完全自动驾驶（L5）。

但是同样身为造车新势力的哪吒汽车，却并没有跟随行业领导者的脚步大举投入自动驾驶技术研发，而是将精力更多分配在研发满足市场不同人群需求的车型上。

从2018年到2021年，哪吒在短短三年时间里推出了哪吒N01、哪吒V（含 Pro）和哪吒U（含 Pro）共五款车型，车型推陈出新的速度远远超过特斯拉和蔚小理，通过车型快速迭代的方式逐渐把握住了市场需求。

哪吒汽车为何能够取得如今成绩的原因也就显而易见了——减少自研、快速迭代，这也正是小米能够在手机市场成功的原因，因此我们可以认为哪吒汽车的经营模式本质上是在智能汽车市场复刻小米的经营模式。

但凡事都有利也有弊，哪吒汽车在凭借复刻小米经营模式取得了不错的成绩之时，也因为小米模式而患上了和小米一样的弊病。

首先是在技术领域。如上面所说，一直以来，哪吒汽车都在追求打造极致性价比的电动汽车，而不是像竞争对手一样积极研发智能化技术，因为技术研发是一件非常需要坚持、大量资源投入的事情，短期内的努力不能转化成可以带来商业利益的营销卖点。

相比竞争对手，哪吒汽车在智能化技术上的研发投入少得可怜，不仅远远落后于销量几近持平的蔚小理，连销量仅为哪吒一半的零跑汽车都比不过，毕竟零跑汽车都已经开始了自动驾驶技术全域自研的计划。

虽然从目前来看，哪吒汽车轻视自研智能化技术的行为并没有导致什么不好的影响，但是迟迟没能建立起技术护城河的哪吒汽车，真的有信心在传统车企全面入场后，继续和这些家大业大的传统车企打价格战吗？

这显然是行不通的！

其次，哪吒汽车和小米一样，同样也面临长期专注低端市场，导致自身形象难以高端化的问题。

从目前哪吒汽车的车型可以看出，哪吒汽车的主要市场是10万元左右的低端智能汽车市场，尽管哪吒目前的车型在这个价位段的性价比表现非常不错，但是从市场和品牌建设的角度来看，长期专注低端市场对品牌形象造成的伤害是非常大的，消费者心智中哪吒汽车的形象会被固定成一个低端智能汽车品牌。

而且由于低端智能汽车的利润率太低，倘若哪吒汽车想要追求更高的利润率，就势必需要推出高端车型，但是被视为低端品牌的哪吒汽车推出的高端车型，显然也不会有太多消费者会在同价位车型中选择它，毕竟汽车作为具备「面子」属性的大宗商品，品牌的附加价值还是有非常多的消费者在乎的。

其实从哪吒汽车目前面临的问题来看，核心原因还是在于家底子薄的哪吒汽车缺钱。在资源有限的情况下，选择尽可能多地占领市场，而不是将资源拿去研发技术或者建设品牌形象，所以哪吒汽车此次上市的原因也就不难推测——融资。

迄今为止，哪吒汽车一共获得了110亿元左右的融资，但按照蔚来 CEO 李斌的说法，想要在造车业站稳脚跟至少需要200亿的资金，哪吒汽车距离这个目标还差接近一半的融资额。但是在目前智能汽车市场的投资逐渐转向理性的现状下，自身没有什么优势的哪吒汽车想要继续获得市场投资人的青睐已然是一件比较困难的事情。

所以哪吒汽车就选择了上市这条路，寄希望于此获得继续发展的资金。不过不得不指出的是，虽然目前看起来上市的确是哪吒汽车最好的选择，但是这却并不是能够确保帮助哪吒汽车实现「逆天改命」的救命稻草。

若是哪吒汽车拿到上市后募集的资金，却还坚持走纯性价比路线，而不是投入资源研发智能化技术，那么哪吒汽车想在智能汽车市场实现「逆袭」就会是一件好比痴人说梦的事情，只有重视技术研发，才能够确保哪吒汽车在未来传统车企入场后依旧拥有市场竞争力，不至于被行业淘汰。

总体来说，尽管目前哪吒汽车取得了值得肯定的市场成绩，但是在技术、品牌层面与销量差不多的蔚小理差距仍然非常大，尚没有到能够大张旗鼓炫耀的时候。如果哪吒汽车成功上市并募得大量资金后，能够加强智能化技术的研发，走出一条「性价比+技术」的双料路线，或许可以帮助它在未来的行业淘汰赛中幸存下来。

当然，这也是哪吒汽车实现「逆天改命」的最后机会了。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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