当无人驾驶成为特斯拉眼中的风险 3年后的汽车真的可以告别方向盘？

然而，不论无人智能驾驶于现实层面上的应用是多么完备。基本上所有用户对产品本身的首要考量依然是安全保障的问题，这对开发者同样如此，甚至从某些程度上将其称为“技术革新金字塔”的基石也不为过。可见一个靠谱的技术解决方案是多么重要。

由任何角度看，目前的无人驾驶都还不够“智能”，还无法把所有的特殊情况都录入系统，可以像人一样处理各种极端意外，相关传感器哪怕再稳定也接受不了万一的概率失效。

立法规范+公共运输试错 海外产业先行国内能否效仿

自动驾驶技术的发展速度，给人们留下了深刻印象。在路面测试方面，美、德、日、韩、我国均积极推进路测，作为自动驾驶汽车应用的基础，产业内也一直都期待自动驾驶汽车相关政策的出台。

6月20日美国第一个针对自动驾驶汽车的联邦立法开始实施。这些法案初步包含了14条内容，赋予了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在公共道路上对无人驾驶汽车的管理权。而汽车厂商和大型科技公司之所以积极支持法律法规的实施原因基本都出于最大可能比竞争对手更快开发成功自动驾驶汽车的愿景。 

Alphabet旗下的Waymo宣布与Avis合作，后者负责管理其在亚利桑那州的无人驾驶汽车。与此同时，有消息称苹果正在从Hertz公司租赁汽车用来测试无人驾驶技术。显然，传统的汽车租赁公司，在无人驾驶技术的影响下被带火了起来。而一旦对应法案通过，像Waymo和Uber这样的公司，公开测试无人驾驶汽车也会在道路上大量出现。所以安全保障问题又无可避免被提上了议程。

从国内形势看，工信部于去年开展上海智能网联汽车试点示范；在浙江、北京、河北等地开展“基于宽带移动互联网的智能汽车、智慧交通应用示范”，推进自动驾驶测试工作。为此，北京也已出台智能汽车与智慧交通应用示范五年行动计划，将在2020年底完成北京开发区范围内所有主干道路智慧路网改造，分阶段部署1000辆全自动驾驶汽车的应用示范。江苏于2016年11月与工信部、公安部签订三方合作协议，共建国家智能交通综合测试基地。

此外，工信部组织起草的智能网联汽车标准体系方案即将对外发布，车联网标准体系也在逐步完善，这对于智能网联汽车发展至关重要。

包括我国在内，可以看出各国纷纷将2020年作为重要时间节点，希望届时实现自动驾驶汽车全面部署。尽管外界还是有来自安全和消费者权益保护人士的反对意见，特别是在自动驾驶汽车可以承诺减少或消除交通事故的前提下。但在如大学校园、公司周边等小型区域内，逐步推行相关产品也有助于人们对无人驾驶技术的适应。一旦人们意识到自动驾驶原来如同共享单车般便捷安全，那么它的时代才会正式到来。