15万元预算,秦Plus、AION和几何A,谁才是年轻人的第一辆纯电车

电科技袁创08-30 10:02

 随着新能源汽车概念的入场,汽车市场也变得热闹起来了,特斯拉、蔚来、小鹏和理想以及一众新势力品牌每天在互联网上打得飞起。

对于工作不久的年轻人来说,尽管新能源车能够大幅节省油费,但是这些起售价动辄在20万元以上的品牌,对于年轻人来说还是太遥远了。

这时,传统车企凭借更完善的供应链管理和成本控制,推出了一系列的平价新能源车型,成为了刚工作年轻人适宜的选择。

今天,我们就选择了三款来自传统汽车厂商的车型来比对推荐,分别是比亚迪、广汽和几何(吉利)的15万元以下的三款爆款纯电轿车,看一看哪辆车才是最适合你的。

为了确保公平,我们选择的都是均价在14~15万元之间的车型,分别是比亚迪秦PLUS EV 2021款 500KM 尊贵型、广汽 AION S 2021款 Plus 70 智领版和几何A 2021款 Pro 臻享高能续航600KM A600立方版。

外观

对于年轻人来说,第一辆车不管其他参数怎么样,一定不能丑,因此我们上来先对比三款车型的外观。

首先是比亚迪秦PLUS EV,它延续了比亚迪一贯的全平台设计传统,外观造型与秦PLUS DM-i 基本保持一致,整车造型中规中矩,与传统汽车基本相似,也就不意外地会给人一种仅仅是燃油车去掉车头大面积格栅的感觉。

15万元预算,秦Plus、Aion和几何A,谁才是年轻人的第一辆纯电车

 

以白色车身为例,秦PLUS EV的侧面窗户条是银色设计,作为衔接白色与玻璃黑色的交接色而言,稍微显得有点突兀,如果换成黑色或许会好一些。

车把手没有采用当下流行的隐藏式设计;车尾依旧采用比亚迪特别爱用的贯穿式尾灯设计,尽管已经在比亚迪很多车型上出现了,但是当你第一次在夜晚看见它亮起,依旧还是会有惊喜的感觉。

第二款是广汽 AION S Plus 虽然是 AION S 的2021改款,但是外观方面还是有点不小的变动,

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车头方面,AION S Plus 的车头设计非常低趴,流线型设计极具运动感,这与车尾部分的设计遥相呼应,构成一种强烈的未来概念车型感,是非常抓人眼球的设计。

美中不足的是虽然 AION S Plus 是纯电平台设计,但是为了部分元器件的散热问题,依旧在车头做了格栅设计,如果没有的话,那么整车会更加具有未来感和科技感。

除此之外,AION S Plus 配备了隐藏式门把手,增强了车身在静止状态下的一体感,车尾也是配备了贯穿式尾灯,属于主流汽车设计的标配。

最后是吉利几何A Pro,与秦PLUS EV 一样均是采用了「油改电」的设计,但是吉利毕竟是油改电的老手了,所以几何A Pro 的外观无论怎么看都基本很难看出油改电的痕迹。

说回几何A Pro 的外观,好不好看可能见仁见智,但是不可否认的是它是长得最具科技感、跑车感的一款车型。

几何A Pro 车窗玻璃方面采用了全黑色设计,与白色车身形成了猛烈的撞色感,对比度极高的撞色设计让它充满了个性。

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车头部分设计尚可,但是过于平,因此对于风阻指数会有些影响,不过考虑到其风阻已经达到0.237,所以对这个处于这个价位段的它也不再做过多要求了。

几何A Pro 的车把手也采用了隐藏式设计,但是尾灯设计相比前两款车型就要略逊一筹。

总体来说,几何A Pro 的外观造型相比秦PLUS EV 和 AION S Plus 而言是更具特色的,种种酷炫的设计让它能够在一众车型中脱颖而出,对于追求个性、美的年轻人而言,选择几何A Pro 是不会有遗憾的。

动力

既然是作为年轻人的第一辆车,尽管在这个价位不强求如 Model 3那样的动力性能,但是如果太弱的话,那么开起来慢吞吞的感觉也并不算是有朝气的感觉,因此第一辆车的性能也不能太差。

从数据上来看,AION S Plus 与几何A Pro 的电动机马力相同,均为204,而秦PLUS EV 的马力显得有点劣势,仅为136。

因此在最大功率方面,AION S Plus 与几何A Pro 相比秦PLUS EV 就要领先50kW,达到150kW,最高车速分别为160Km/h、150Km/h,而秦PLUS EV 则仅为130Km/h,毫无疑问在直线速度上秦PLUS EV 完全落后。

AION S Plus 与几何A Pro的零百加速时间因为扭矩仅相差40N·m(前者350N·m,后者为310N·m),因此最终数据相差不大,分别是7.6s和6.9s,而秦PLUS EV 仅180N·m 的扭矩配合其最小的马力,在这个环节已经没有比较的必要了。

在动力性能方面,秦PLUS EV 可以说已经是完全落败了,但是在操控性方面相比另外两款车型,秦PLUS EV 却也有可取之处。

秦PLUS EV、AION S Plus 与几何A Pro 三辆车都是前驱电机,但是不同的是秦PLUS EV 的后悬挂采用了多连杆式独立悬挂,而非其他两款车型采用的纵臂扭转梁式非独立悬挂。因此在坑洼路面行驶,或者经过减速带的时候能够明显感受到秦PLUS EV 的后排稳定性是更好的。

因此如果追求动力性能的话,那么选择 AION S Plus 是最好的,如果有后排载人需求的话,那么秦PLUS EV 也是一个合适的选择。

续航

纯电动车相比燃油车的一大优点便是使用成本低很多,而这也正是吸引年轻人选购纯电动车的一大原因。

此次我们选择的三款车型中,AION S Plus 与几何A Pro 均采用了三元锂电池,秦PLUS EV 则是采用的自家公司生产的磷酸铁锂电池,三者的电池容量分别为58.8kWh,70kWh 和57kWh。

几何A Pro 在电池容量上如此巨大的优势也反映到了它的标称续航中,足足达到600km,而 AION S Plus 和秦PLUS EV 则仅为510km、500km。

同时由于几何A Pro 采用的是三元锂电池,因此在冬季电池容量打折较低,不会出现大幅降低的问题,而且因为配有热泵空调,因此在冬天开空调相比没有热泵空调的纯电动车也要更省电,缺点就是三元锂电池不如磷酸铁锂电池安全、稳定。

但是由于几何A Pro 在此次选择的三款车型中续航表现过于优秀,因此如果有城际长途出行需求的话,那么几何A Pro 一定是你的首选。

内饰

内饰方面,几何A Pro 的设计风格比较精致、年轻化,座椅采用皮质面料和 Alcantara 的混合仿皮材质,舒适性不错。

中控屏尺寸相比 AION S Plus 和秦PLUS EV 小一些,开车时想要获取中控台信息会比较困难。

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AION S Plus 的内饰风格偏向成熟、稳重一些,座椅采用皮织混搭材质,包裹性很强,因此对于体型偏胖的人来说可能会有点挤的感觉,其他地方中规中矩。

秦PLUS EV 的内饰风格对于年轻人来说可能不是很好接受,总体来讲是会给人一种「内饰堆满」的物有所值感,是三辆车中内饰设计最为稳重的一款,基本算是与年轻人的审美背道而驰。

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不过作为同价位段、同定位的三款车型,在内饰配置方面说实话其实没有太大的区别,大都仅是在设计风格上的取舍,因此推荐的话还是根据内饰设计风格来推荐给对应喜好的人群。

所以对于喜欢年轻、潮流设计的朋友,最为推荐的是几何A Pro,而对于喜欢稍微成熟一些的内饰的朋友,则推荐 AION S Plus,至于秦PLUS EV,内饰或许本就不是为年轻人而设计的。

总结

总的来说,AION S PLUS、几何A Pro 和秦PLUS EV 的市场评价和销量都非常不错,购买哪一款都是一个明智的选择。但是对于需求与大众有些不一样的年轻人而言,综合文中提到的外观、性能、续航以及内饰四个维度来看,吉利的几何A Pro 是不二之选,不仅动力优秀,外观也引人注目,因此对于大多数年轻人来讲几何A Pro 是一个可以放心买的选择。

如果有的朋友对于纯电平台的纯电动车有执念,那么其实 AION S PLUS 也是很不错的选择,这里不得不提,由于广汽的战略布局,AION S 系列车型被大量地用于网约车行业,因此导致一部分消费者对它会有种莫名的纠结,但是对于这辆车而言,实在是一种很莫名的躺枪,反过来想,能做网约车的车,质量能不是刚刚滴吗?

所以,也希望大家在选车时能够结合自己的实际需求,保持理性,毕竟作为我们消费者,最主要还是看产品适不适合自己。

电科技专注于TMT领域报道,青云计划、百+计划获得者。荣获2013搜狐最佳行业自媒体人称号、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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