比亚迪唐DM-i:超级混动是啥黑科技,亏电百公里油耗竟也不过5升

电科技杨赛07-08 23:15

汽车行业正处在由发动机向电动机转变的剧变之中,人们钟爱电动汽车的性能与驾驶品质,却又留恋燃油车的便利,由此造成了当下在汽车选购中的纠结局面。

汽车的电动化已经成为了行业的共识,但是在电池瓶颈解决之前,在充电桩达到加油站般的密度之前,仍有很多车主对于纯电汽车抱持着敬而远之的观望态度。

如今来看,汽车的技术路线一共有这么四条——纯电、增程、混动、燃油。四条路线各有各有优势和短板,如何选择,确实需要考虑到每位消费者的自身用车环境和充电状况。

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面对如此之多的选择,比亚迪表示,小孩子才做选择,我全都要。比亚迪的DM-i超级混动技术迎风而出。

在插混专用发电机骁云的加持下,比亚迪的DM-i汽车兼具了纯电汽车的动力响应、混动汽车的低油耗,以及燃油车的高速经济性。

那么比亚迪究竟是怎么做到的,DM-i车型又有没有摆脱过去“有电一条龙,没电一条虫”的现实问题呢?

比亚迪唐DM-i

今天,我们就通过这辆比亚迪唐DM-i来一探究竟吧。

 

大开大阖中见细节,气势外观与越级豪华齐飞

 

外观方面,比亚迪唐DM-i车型与DM顶配车型几乎是一模一样,差异就只是DM-i轮毂尺寸小了两寸、刹车卡钳从Brembo六活塞变成双活塞式,门把手没有了电镀装饰,其余基本没有区别。

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正面来看,唐DM-i依然使用王朝家族的Dragon Face设计风格,大开大阖的设计极具辨识度,基本没有留白的正脸显得非常有气势。

宽大的进气格栅采用银灰撞色设计,但是所有横向线条,包括进气格栅和刹车散热通道,都采用了银色基调来进行突出,显示出了唐DM-i足够的视觉宽度。

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整体而言,唐DM-i正面的观感基本沿袭了家族的元素,也不像汉、宋等王朝兄弟们那样富有侵略性,但是却也多了一份居家的融洽感。

同样中型SUV的标准身板,全系7座的唐DM-i定位于可商务可家用,这也注定了它的外观设计就是会偏向于保守风格,甚至连尺寸都完美从唐系列延续了下来,4870mmx1950mmx1725mm,2820mm的轴距也是中型SUV的标准身板。

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侧面和背面与唐DM版本保持了一致,悬浮车顶、贯穿式车灯等广受到好评的设计都得以保留,不同的是背面,DM后面多了一个字母i,标明了其超级混动的身份。

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另外,强调经济性而不强调性能的唐DM-i也没有了后边的百公里加速时间的标识。

空间方面自然是唐DM-i的优势之一了,前排留下适中的空间之后,坐在第二排,膝盖到前排座椅仍有三拳以上的距离,一米八的我坐直之后,头顶到车顶也还有三指以上空间,坐在车里感觉空间上很是宽松。

唐DM-i顶配车型采用了龙鳞纹设计真皮座椅,第二排座椅微翘的角度提供了很好的承托性,座椅靠背角度适中,配合比较柔软的材质久坐也并不会疲劳。

另外好评的一点是,第二排中间的地台突起并不明显,中间座位的乘坐体验也是不错的。

 

不过,扶手箱后部空调出风口下方只提供两个USB口,广受好评的220V插口全系取消,让很多想要开着“唐”出去远游的车主所诟病,认为取消的意义并不大。

当然,如果一大家人出去玩,做饭烧水什么的还是可以用车辆充电口外接的插排,只不过车内想要用笔记本等电器的话,就需要另外购买逆变器了。

作为一款全系七座的SUV车型,唐DM-i的第二排右侧座椅可以放倒,开放出一条通往第三排的通道。

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第三排整体地台就比较高了,前后空间余量也比较有限,14岁以下儿童乘坐没有任何问题,但是如果是成年人的话,恐怕是无法长时间忍受的,想要七个成年人长途乘坐,咱们并不做这个建议。

说到底,中型7座SUV更多还是为了满足如今二胎、甚至三胎家庭的日常出行。夫妻两人、父母,再加上两个孩子,五座轿车已经超载,即便是抱着孩子乘坐,也会面临着被警察蜀黍开罚单的风险,而且这也很不安全。而7座车则可以完美解决这个问题,足以满足有三个宝宝的家庭一起出行。

很多车评人认为7座车鸡肋,因为大多数的时候并坐不满,还要忍受更高购买成本以及后备箱空间被侵占。然而,SUV车型本就是为了满足家庭出行,面临5人以上出行需求的时候,有没有7座,实际上构成了是否能够一家人集体出行的前提。

毫无疑问,7座代表着咱们的更多出行场景能够得到满足。对于很多家庭和车主来说,虽然不是每天都要用到,但7座确实可谓是刚需。

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内饰方面,坐到他的环抱式座舱里,可以感受到比亚迪豪华感还是给得很足的,接触得到的位置基本都做了面料包裹,还是唐系列越级配置的味道。

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仪表台部分从上到下采用了皮革、钢琴烤漆、磨砂金属、黄色缝线的麂皮面料,错落有致的搭配提供了极为优秀的视觉效果,非常有品质感。并且四门也采用了同样的材质配置,提供了很强的一体感。

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唐DM-i也采用了标准的12.3英寸液晶仪表盘,一块15.6英寸可旋转的中控屏幕,算是久经考验的老伙伴了,兼顾了实用性和娱乐性,不论是窄边框的视觉感受、优秀的显示效果、操作的流畅度、可控制车内几乎所有机械结构的语音助手,还是可安装第三方软件的可拓展性,唐DM-i都堪称表现优秀。

另外,简单易用、可远程操控,以及支持OTA升级,也都是比亚迪DiLink智能联网系统的优势。此前,我们在比亚迪汽车的评测里已经多次对其给出评价,这里就不再赘述。总之,交互体验算得上是优秀。

低油耗下藏着的高性能,发动机与电机的精妙配合

在聊动态之前,我们大概来总结一下唐DM-i超级混动的工作逻辑。

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唐DM-i采用比亚迪的插混专用骁云1.5Ti发动机,最大功率102kW, 最大扭矩231牛米;电机总功率160kW,总扭矩325牛米。

它的动力设计理念主要以节能和高效为技术导向,在大功率电机、大容量高性能动力电池、高热效率发动机的加持下,同时实现了超低油耗、静谧平顺和卓越动力。

唐DM-i搭载的骁云插混专用1.5Ti发动机,压缩比为12.5:1,热效率达到了的40%,采用了同样膨胀形成大于压缩行程的米勒循环来提高压缩比。

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一般的发动机如果单纯采用米勒循环的话,虽然燃油效率会大大提升,但难免会导致性能变肉。因为唐DM-i采用了专门面向插混车型的发动机,所以比亚迪大胆地把前端轮系取消,把发电机、压缩机、真空泵、水泵等工作通通交给电器系统,这样就能在保证发动机性能的同时,提升燃油经济性。

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另外,我们知道,电动机非常适合运行在中低速场景下,电动机的动力响应迅速、平顺、安静,能够提供极佳的驾驶体验。

但是电动机相反,高速工况反而是发动机的优势工作区间。就是说,电动机和发动机形成了工况之间优势互补的状态。

对于唐DM-i来说,低速工况下,车辆会采用电机驱动,拥有动力充足,反应迅速,噪音小的优势。

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亏电状态下的低速运行,同样会采用电机,同时发动机作为增程器带动发电机发电,但因为发动机不用频繁启停,也可以保持在经济区间高效运行,比直接使用发动机驱动要节能省油。

并且,只要不是长时间地板油,发电机完全可以在亏电状态下满足中低速电机供电,而不需要介入动力输出。

而到了100公里时速以上形式的工况下,那本身就是发动机的主场,唐DM-i自然就会切换到发动机直驱的模式。

搞明白了这个动力配合的逻辑,我们就不难理解,为什么唐DM-i这款车可以做到亏电下仅有5升的百公里实际油耗了。

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唐DM-i这款车支持插电充,高配版支持25kW快充,在家里有充电桩的情况下,高配112km的续航完全可以让你日常当成纯电车去通勤,而且还完全不会有纯电车的续航焦虑。

没电也可以加油,实现增程,或者高速的直驱。

即便是亏电的状态下,百公里油耗也不过5L多,折合每公里成本3毛多,经济账算下来也跟纯电动车用车成本差不多。而且,考虑到这是一辆自重两吨多的7座中型SUV车型,这个成绩可以说非常优秀了。

好,说完了原理,再谈驾驶感受就很容易理解了。

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低速工况下,不用说,唐DM-i就是完美的电动车般的感受。这方面的调校比亚迪经验丰富。

唐DM-i动力充沛,响应干脆利落不拖泥带水,提速顺滑跟脚,即便是亏电状态,低速状态下的发动机也很少会介入驱动,也不会影响提速性能,除非是连续长时间的暴力驾驶,不过即便这样,或者高速驾驶时切换到直驱模式的时候,比亚迪也能通过电机的调节,令发动机的介入过程做到充分的无感,衔接非常顺滑没有顿挫。

NVH方面,唐DM-i也表现出众,发动机的声音也得到了很好的抑制,抗震隔噪性能远超出了该价位汽车的平均水平。

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唐DM-i的底盘调教也有升级,对于路面颠簸与噪音的过滤表现优秀。这得益于其采用的245/45 R20佳通轮胎,本就是一款倾向于舒适型和节能的轮胎。

悬挂方面,唐DM-i采用了前麦弗逊后多连杆的配置,跟唐DM顶配相比的话配置有所下降,材质从铝合金变成了钢。当然了,抛开价格聊配置都是耍流氓,而且底盘本就是三分看硬件七分看调校。

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唐DM-i的悬挂调校在唐的基础上更加偏向厚重,对于路面的颠簸处理更加柔和,对于大落差跳动的抑制也较到位,不过在高速过弯的情况下,唐DM-i的悬挂单侧回弹不够干脆,只能说在强调舒适型的情况下,鱼与熊掌不可兼得了。

 

总结

 

综上所述,唐DM-i是一款比亚迪多年技术厚积薄发的车型,充分发挥了电动车和燃油车的优势,动力响应平顺,安静的驾驶体验又远超同价位燃油车。

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并且唐DM车型电车、油车两个感受的极端的情况也终于得到了解决。同时在油耗上,更是拥有碾压性的表现。

对于购车建议,我们更加推荐购买高配版本,一方面其拥有112公里的纯电续航,另一方面它也能使用遍布城市的快充站,让这台车可以在市内成为一台纯电的通勤工具。

唐DM-i毫无疑问为现在的电动汽车浪潮,提供了一个全新的思路:与其争论哪条路线是终极路线,不如博采众家之长。

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当然,这也要得益于比亚迪多年以来的技术积累,以及全面的产业链布局。扁线电机、磷酸铁锂电池、发动机、电动机等技术在国际市场上都能找到接近的供应商,但是比亚迪的优势就在于对于优势技术的全面整合,这一能力行业中几无出其右者。

而且产品功能的增加和调整,一条公司内部的微信语音就能搞定,这种超级高效的产品迭代方式,在事实上已经构成了比亚迪最高的技术壁垒——优秀的组织结构和相应速度才是一家公司最基础的壁垒。

当然,要说到唐DM-i的缺点,也很明显,那就是“提不到车”。唐DM-i的车友群里,大家每天做的最多的事情就是“互相劝退”,都希望前面排队的同志能少几位。

但让人笑死的是,根本没有人退,大家都在耐心地等待比亚迪提升交付速度,足见唐DM-i的产品魅力。希望比亚迪尽快解决这一问题,在“车主渴望提车”与“唐DM-i供不应求的产能”的矛盾之间早日寻找到一个平衡点,让这台好车,更快驶向千家万户。

电科技专注于TMT领域报道,青云计划、百+计划获得者。荣获2013搜狐最佳行业自媒体人称号、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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