小鹏P7北方冬季测试:续航超出预期,智能化人性化是最大亮点

电科技杨赛01-07 17:47

过去的一年,是世界风云变幻的一年,也是国产新能源汽车崛起的一年。在电动化浪潮的推动之下,中国新能源汽车的新势力厂牌们从亦步亦趋的跟随者,逐渐摆脱硅谷崇拜,向汽车智能化时代的领导者角色积极转变。

小鹏P7

这其中尤以几家造车新势力车企的理念最为激进,比如小鹏和它旗下的第二款新车P7。

作为小鹏汽车旗下主力车型,P7一经公布就以其670公里NEDC续航、极具未来感的设计语言、XPilot 3.0自动驾驶辅助系统,以及极其人性化的人机交互体验等智能化的“聪明”元素,在一众造车新势力中脱颖而出。

小鹏P7

超出预期的配置,再加上较低的售价,市场也由此予以了小鹏强烈的正向回馈。据小鹏官方数据显示,截至2020年11月份,小鹏P7累计交付量达到了11371台,刷新了新势力品牌单车型最快交付破万的记录。

小鹏P7

那么,这款传说中“非常聪明”的新能源车型在智能化方面到底有何建树,大家关心的续航在北方冬季又能保留多少实力?近日,91che就对这款小鹏P7后驱超长续航智尊版进行了为期一周的长测,试一试小鹏的IQ含金量。

初见——来自未来的汽车

外观方面,小鹏P7可以说是目前造车新势力,不,应该说电动汽车领域中最具自我风格的一款车型,偏重未来风格的“星际”设计语言独树一帜,十分具有辨识度。

小鹏P7

整车外形上几乎没有一条硬朗的线条,全部采用柔美的曲线,就连腰线都是一条弧线将车身分割为两部分,在光影下保持了丰富立体感,前后贯穿式大灯,使其像是从科幻影片中走出来的一样。

小鹏P7

作为一款轿跑,小鹏P7车身采用了低趴的姿态,进一步降低了风阻,配合19英寸米其林PS4轮胎,让车身看起来更加运动,犹如一只前腿压低后肢蓄力,正准备捕食的草原猎豹。

小鹏P7

更加难得的是,小鹏P7在汽车内饰上也延续了外观的“星际”设计风格,环抱式座舱用几根线条贯穿勾勒,极具简约美感,交互按键被集中在了多功能方向盘上,并且用简单的线条区隔出功能提示,而中控区域甚至连一个按键都没有,扶手箱、杯架融为一体,也让扶手箱容积得以提升。

杯架前端是一个无线充电底座,用橡胶衬底来防滑和防划,取放自如。不过不支持无线充电的手机就比较麻烦,因为两个USB-A接口被设计在了扶手箱内,也没有预留线材出口。而且现在充电更快的USB-C接口已经开始大规模普及,聪明的小鹏应该早点儿跟上。

小鹏P7

座椅为缝线真皮材质,包裹性上佳,不过也许是为了有赛车的感觉,座椅整体感觉偏硬,另外头枕为固定设计,不支持调节,原因我们后边再说。

小鹏P7

小鹏P7智尊版搭载了来自丹麦的丹拿(Dynaudio)音响,全车配置有18个音箱,声音表现出众。在小鹏的试音集中,它极有自信的提供了《被遗忘的时光》等经典试音曲,当“是谁,在敲打我窗”飘扬入耳,“高音甜中音准低音劲”的丹拿人设就此树立。

小鹏P7

车辆顶部采用了两段式全景天窗设计,在隔冷隔热、防紫外线性能上都有着不错的表现。不过由于采用了溜背运动造型,后排的横向和垂直空间都不算富裕,后排座椅较短,对大腿缺少承托性,到前座的空间也仅剩余约一拳距离,实际体验与其2998mm的轴距并不搭调。不过,失之东隅收之桑榆,P7的后备箱也由此变得进深够大,可以容纳下更多的物品。

驾驶体验——小鹏强项

动态方面,小鹏P7后续超长续航智尊版搭载了一部综合最大功率196kW的后置永磁同步电机,可以输出390Nm扭矩,0-100公里加速6.7秒,比顶配的四驱高性能版的4.3秒确实要差一些,但是事实上这已经足够快了,在高速上超车时,加速度妥妥够用,对于大多数用户来说,加速其实并不重要,重要的是续航。

小鹏P7

相比较顶配车型,91che测试的这款车型会多出120公里续航里程,实用性够强,更不要说两者之间还存在有7万元的价差。从购买决策层面来看,我们更推荐用户购买这款长续航版,而不是加速更为迅猛的顶配车型。原因就是价格便宜量又足。

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对于电动汽车来说,没有了变速箱的存在,动力的输出更加线性,这也构成了其相对于燃油车的一大根本优势,初始即可输出最大扭矩,加速时也不会有齿轮传动时的顿挫感,驾驶起来的上手门槛也更低,整体感受更加舒适。

小鹏P7

小鹏P7在这方面自然也不会例外。动力调校顺滑,哪怕高动能回收状态时也不会产生点头感,车内后排乘客也不会因加速产生突然的眩晕,对续航有要求的用户大可以选择高动能回收,获取更多的驾驶里程,而喜欢油车溜车感觉的用户则可以使用低动能回收,用续航换取传统油车驾驶感受。

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悬挂方面,因为采用了低姿态的运动造型,小鹏P7使用了前双叉臂+后五连杆的悬架搭配,经过保时捷团队的精心调校,总体扎实偏向运动,能够在转向时提供较大的横向刚性,增加轮胎接地面积提供更大抓地力,缺点是在垂直方向上滤震性能稍有妥协,经过颠簸路面时体验有所下降。

小鹏P7

作为电动汽车,小鹏P7的NVH(噪声、震动、声振粗糙度)指标非常出色,车内噪音控制优秀,电机运行安静,底盘噪音也被有效隔绝。美中不足的是,小鹏P7颇具话题性的数码调节空调在制热时会产生明显的低频噪音,可能会令一些听力敏感用户稍觉不适。

小鹏P7

整体驾驶感受上,小鹏P7调校优秀,加速响应迅速,动力澎湃,在20万元价位段的体验上足以越级挑战传统燃油车,不过就总体而言,它的乘坐体验要略逊一筹,小鹏P7在人机工程学上仍有不小的进步空间。

人性化与智能化——P7的新赛道

在近20年前的塞班手机时代,小鹏汽车创始人何小鹏就用UC浏览器在主频仅100mHz、分辨率不过200*100级别的手机上实现了完整的网页浏览体验,其对用户体验的洞察,对人机交互认知的深度可见一斑。

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从互联网极细微颗粒度的产品洞察力去制造庞大的汽车,在小鹏P7上,何小鹏的极致产品理念及交互设计有了一次集中的体现。

小鹏P7

例如,小鹏P7的人工智能助手小P,就实现了免唤醒设计,不需要频繁使用“你好小P”这一的唤醒词进行唤醒。而且小P可以通过音场识别出驾驶位语音,不受副驾及后排乘客语音的干扰,非指令语音不予回应,即便是车上所有人都在交谈,不需要唤醒词的小P也很少会误报。

小鹏P7

另外,前文我们有提到小鹏P7的头枕不能调节,是因为主驾座椅头枕内置了扬声器,语音助手、导航语音将通过头枕进行“环绕立体声式”播报,不但不影响其它乘客,提供了一点点的私密性,也不会打断媒体播放,极大提升了用户的操控使用体验。

小鹏P7

另一个体现小鹏互联网思维的地方是,小鹏汽车在方向盘上,及副驾、后排门上各设置了一个支持自定义的按键,支持自定义功能。例如,右后车门上的按键就可以设置成老板键,一键调整副驾座椅,给后排腾出空间。这种“不替用户做决定,但给你足够多选择”的风格非常“互联网化”。

小鹏P7

智能化方面,则是小鹏P7给91che留下最深刻印象的部分了。虽然L3级别的自动驾驶辅助系统还未开放,但是在英伟达Xavier智能计算平台、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4颗环视摄像头、10颗高感知摄像头的加持下,XPilot 2.5已经支持ACC 自适应巡航、 LCC 车道居中辅助、ALC 自动变道辅助、盲区监测预警(BSD)、车道变换预警(LCA)、自动泊车等功能。

小鹏P7

经过一周的试驾,在高速上测试了接近500公里的路程,小鹏P7的自动驾驶辅助功能最大的特点就是“稳”:发挥稳定,没有出现过识别错误等状况,完美按照车道居中形式,按照定速或前车车速中更低的一个速度行驶;方向稳定,不论是车道保持还是自动变道,方向都稳定得如同老司机一般,非常顺滑,不像一些辅助驾驶系统方向抖动得厉害,令驾驶者一路胆战心惊,开个自动驾驶比自己驾驶还要来得心累。

小鹏P7

借助强大的传感器阵列,小鹏P7智尊版可以识别周围的汽车、行人等,并根据他们的车道情况作出适当的反应,即便是乡村等复杂路况,也能完美应对。

小鹏P7

有XPilot的自动驾驶辅助系统,高速或者市区拥堵的路线得以变得前所未有的轻松。未来,通过OTA推送XPilot 3.0之后,小鹏P7智尊版甚至还能通过高精度地图、传感器实现红绿灯识别、自动根据导航行驶,让人在驾驶中进一步得到解放,非常令人期待。

焦虑不再——续航与充电

电动汽车在诞生之初,就已经决定其驾驶体验、加速体验噪音表现等方面会优于同价位燃油车,但新能源汽车之所以普及缓慢,很大程度仍是源于用户对于续航和充电的焦虑。

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如今,电动汽车工业以每年增加100-200公里的续航不断爬升更新,充电桩也在飞速建设中。据中国汽车工程学会的数据显示,2014 年底,中国电动车充电设施共建设充换电站 778 座,充电桩 30914 个。而到了2019年,五年时间,中国公共充电桩保有量就已经达到 516396 台,充电站保有量也增加到 35849 座,翻了数十倍,在一定程度上解决了充电难的问题,间接缓解了部分用户的部分续航焦虑情绪。

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不过,新能源汽车的另一大问题却迟迟难以解决,甚至也无法缓解,那就是锂电池在低温环境下的放电效率。

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因为电池活性下降导致的续航打折,这让很多中国北方的消费者对电动汽车望而却步。

尽管在测试之前,我们心里已经有了些许预判(都是三元锂电池,上下浮动不会太多),但是小鹏P7的续航还是给我们留下了深刻印象。

小鹏P7

在北方冬季环境下,我们进行了为期一周的测试,环境温度从-6℃到7℃,也分别测试了空调开启、关闭,高速与市区工况下的续航表现,为排除变量,我们测试中的小鹏P7均为经济模式,标准动能回收,空调开启时统一设置为22℃,一档风速。

具体统计数据如下表:

小鹏P7

 此表格按照时间顺序排序,为了更加直观,按照工况归类为下表:

小鹏P7

本表格可以比较直观的看到空调和路况对于续航的影响。

需要说明两点:

1、市区开启空调测试环境为多次短途行程之和,因为小鹏P7采用PTC热敏电阻加热,初始功率为10kW,比稳定功率2-5kW高得多,因此开启空调短途高频出行势必大幅影响续航。对于出勤需求为短途高频的北方用户来说,要慎重选择电动汽车;

小鹏P7

2、续航大打折扣的那次高速出行工况为-6℃,全程开启空调,且因为是凌晨出行,路况极好,几乎全程120km/h时速没有减速,相对于小鹏P7的105km/h最佳时速,要耗电得多,因为风阻是跟速度的平方成正比的,可以说是本次测试中小鹏P7遭遇的最差工况了。

小鹏P7

也就是说,小鹏P7在北方冬季市区,开启空调也能够有400km以上的续航,即便在高速低温环境下续航也能够达到300km以上,足以从帝都北京一路行驶到摇滚之都石家庄。考虑到如今充电桩在市区和高速休息区越来越普及,驾驶小鹏P7在北方的城市间跑长途应该不会太焦虑。

充电桩

我们再来看看小鹏P7的充电表现:

小鹏P7充电

91che本次测试仍然全程在周边充电站充电,模拟家中没有充电桩的实际情景。

几次充电中,只有第三次充电是从半电几乎充满,充电效率较低,耗时较长,用了接近两个小时,充了43.24度电,充电功率只有22.8kW。其余几次在国家电网充电功率都在40kW左右,平均一小时可以充入300多km里程。

小鹏P7

在万马爱充充电功率更是一度冲上100kW,21分钟充入了240km里程。在这个充电速度之下,一顿饭的时间就能差不多将电充至80%,充电焦虑得到大大缓解。

小鹏P7

比较遗憾的是,在本次测试中,因为行程规划问题,91che并没有体验到小鹏免费充电站的福利。那么,我们就来测算一下在不免费的情况下,小鹏P7的“加电”费用。

小鹏P7充电

因为几次充电都是在白天,没有吃到波谷的低电价,市区几次充电每度电加服务费价格为0.63-0.84元不等,充电功率拔群的万马爱充充电站价格更是达到了1.28元/度,窦店高速服务区的充电站充电价格为1.43元/度。

小鹏P7

综合本次测试来看,因为约有80%的路程是在高速路段,所以平均百公里电耗达到了19.8度。按照0.63-1.43元/度电的充电价格计算,每公里费用合计为0.12-0.28元,仍然比燃油车要便宜不少。如果家中有充电桩,按照0.33元的电价计算,每公里电价更是仅需要0.06元。

91che观点:

经过一周的测试,小鹏P7确实能够给人留下深刻的印象。灵活身姿与澎湃动力在电动车上并不鲜见,难得的是小鹏P7在设计语言上的统一与自成一派,让其跟市面上众多的“汽配城”风格形成了鲜明的对比。

小鹏P7

小鹏P7在智能化与人性化上的努力也收到了良好的效果,全场景语音、头枕音箱对体验提升巨大,基于英伟达Xavier超级计算平台和众多传感器的XPilot 2.5能够在提升安全性的同时大幅提升驾驶的感受,尤其是在高速上,让人得以一窥汽车的未来形态。

小鹏P7

在小鹏P7版本的选择上,91che认为售价27.69万的后驱超长续航智尊版就是最值得购买的一款,虽然没有4.3秒的零百加速,但是670km续航更加实用,不打折扣的传感器阵列让其拥有通过OTA升级的巨大空间。

小鹏P7

相比丐版贵不到五万,却可以买到额外的80km续航,全套智能化硬件;相比帝版,也不过缺少一套前驱电机,零百加速慢上两秒,却可以获得120km额外续航,以及7万多万的差价。

小鹏P7

在智能化时代,汽车已经不再只是一个代步工具,其舒适性、娱乐性、驾驶体验等维度越来越受到用户关注,在这些方面,已经站在互联网时代浪潮之巅的中国企业无疑掌握着更大的话语权。

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中国新能源汽车经过数年的迭代,在今年呈现了跨越式的发展。如果你比较关注网上的汽车评测内容的话,你会发现大部分车评人自己购买的都是特斯拉汽车,而几乎全部的新能源汽车评测都是以特斯拉作为对比标杆,就像几年前手机评测必须搬出iPhone作为竞品一样。

小鹏P7

但是今年你可以注意到,特斯拉几乎全面失去了优势,明年的车评,可能国产车就只能对标国产车了,目前来看,小鹏P7就是这样一款令人惊喜的标杆级新能源汽车。

电科技专注于TMT领域报道,青云计划、百+计划获得者。荣获2013搜狐最佳行业自媒体人称号、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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