2013年，特斯拉曾演示过93秒为Model S更换电池。但随着试验的深入进行，时间变成了5分钟。由于换电成本很高，难以普及，特斯拉放弃了这一服务。2017年，蔚来也在ES8上做过类似的展示。
今年7月5日，北汽新能源首款对私换电车型EU快换版正式上市，同时，面向私人市场的车电价值分离商业模式也宣布落地。
之前，中国曾试水换电模式。2011年，国家电网制定的智能充换电网络运营模式基本思路是，“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”，的商业模式，并且在杭州开展换电试点。
但最终销声匿迹。当时换电模式失败的原因有很多。
对于主机厂而言，第三方换电站需明确各家主机厂的产品技术标准，其中涉及电池产品性能需保持一致，这对续航等被视为核心竞争力的因素产生影响。
换电站动力电池储存空间和充电装置成本较高，占地面积也较大，需要服务车辆足够多。高昂的运营模式，在当时难以被市场接受。
个人消费者当时也不买账，一方面担心换电会对车体结构造成损害，一方面不确定更换后的电池质量与安全性能。
私人换电模式退出市场不在于技术落后、过时等原因，而在于市场尚不成熟，造成运营模式的难以维继。
与目前主流的充电模式相比，换电模式将在提升能源补充便捷性上占据优势。
换电模式提高了能源补充效率。北汽新能源与蔚来主打3分钟换电，这远比充电耗费的时间成本要具备效率。
高密度铺设可以节省用户换电周期。在蔚来的计划中，2020年，其将在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车，在重点城市换电站数量达到每3公里一座的投放目的，这将基本解决出行补电问题。
换电模式可以节约停车位，提升社会集约化程度。换电站在车位是21平方米，而一个换电站才200-300平方米。
换电模式也在电动汽车使用使用成本上产生积极影响。
以往新能源车消费的核心在于电池成本，消费者要100%购买这块电池，而在整车使用周期上，电池只贡献出20%-30%价值。
换电模式上，用户可采用租赁电池的形式进行能源补充，这在减低购车成本上具备一定优势。例如蔚来用户，在选择全款购车电池租用方案后，车价可直接减免10万。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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