特斯拉Roadster:一场10000N·m的骗局

JSFamily集视家JSFamily | GETS11-23 17:03

2017年11月17日,第十五届广州车展在广州琶洲会展中心拉开帷幕。小编我们也是一行八人来到广州,将最新的新车资讯第一时间发布给大家。

但是就在筋疲力尽的我踏上返程路途时,拿出手机,刷到了这样的一些微博。

特斯拉Roadster:一场10000N·m的骗局

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特斯拉Roadster:一场10000N·m的骗局

之前的疲惫一扫而空,此时我的心情是这样的:

特斯拉Roadster:一场10000N·m的骗局

10000N·m的扭矩,你开玩笑吧!(我是来来回回数了三遍,确认是这个数)

到家以后,立马找到发布会视频,证实了这件事。

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(原谅我的渣画质,为了快速看到关键信息,调低了画质)

要知道,在这之前,数据王者布加迪Chiron“只有区区”1500N·m的扭矩。

99A2主战坦克,也“只有区区”5500N·m扭矩。

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先不说轮胎吃不吃得消,这可是汽车历史上的一大跨越啊!!!!将量产车的数据提升了将近10多倍,完全可以称得上是技术爆炸了。

然而,我仔细一想,觉得事情远没有这么简单。

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如此大的技术进步,为何之前完全不见到有任何的相关信息呢?要知道,对于一个相对“嘚瑟”的公司,特斯拉的保密工作做得远没有那么出色。所以,我需要深入调查一下这台“Roadster”的相关数据。

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然而,当我打开特斯拉的官方网页时,一行数据映入我的眼帘。

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Wheel Tourque???!!!

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那天,小明和小红并排走在一起,夕阳的映照下,是两个美丽的身影。

“我爸爸说让我们早点结婚。虽然我跟你认识没多久,但是觉得你还不错。”小红边说道,边捏着自己的衣角。

“啊,叔叔这么着急啊?好吧,那就只能按照他的意思做咯。”虽然嘴上充满了妥协的味道,小明心里还是很诚实的。

“叔叔还说了什么嘛?结婚有什么要求?”

“没什么太多的要求,就是你要负责买房子,然后我们家买车。最重要的,是你要对我好!”小红的眼睛里闪烁着认真的味道。

“红红啊”,小明抓起他的手,“我们在一起,是为了什么?是为了创造未来!房子什么的,都是虚的。虽然我有10亿的身价,但是我也不会这么做。我们要把钱用到更好的地方。”小明透过小红的肩膀看向远方,坚毅的目光不曾改变。

然而小红从“10亿”之后,就没有听到什么东西了。“死鬼,原来你这么有(钱)实力啊,你这10亿是什么,人民币?美元?不会是英镑吧!!!”

“津巴布韦币,没听过吧!我跟你说啊.........哎,小红,你去哪里?”

从那天之后,小明过上了快乐的单身生活。

原来,是特斯拉跟我们玩了一个文字游戏:偷换概念。将我们一般认为的发动机端扭矩,偷换成了轮上扭矩。

请允许我深情的跟特斯拉说一句:你丫也太不厚道了!

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这里跟大家科普一下这扭矩和轮上扭矩是什么意思。

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我们一般讲的扭矩,是在发动机端的输出扭矩,简单来说就是发动机的爆发力,是活塞推动曲轴的力。

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而轮上扭矩,是经过发动机,变速箱,轮胎等等,最终传递到路面上的牵引力。

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有几个简单的公式供大家参考:

轮上扭矩=发动机输出扭矩 x 传动减速比

传动减速比=变速箱减速比 x 前后差速器壳上的的主减速齿轮减速比

自动档还需要变矩器的倍数。从以上的公式,大家可以看到,都是乘以这个,乘以那个。最终的轮上扭矩,都是非常大的。

都说讲事实摆道理,需要数据支持,那我们就拿数据来说话。

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拿特斯拉之前的加速王者:特斯拉 MODEL S P100D 来作为对比对象

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先摆公式:

轮上扭矩=轮上驱动力x轮胎半径

轮上驱动力=车身质量x加速度

从上图可以看到,MODEL S P100D在狂暴模式下的最大加速度G值,已经超过1.4个G。我们取整数1.4来计算。

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以特斯拉官网数据为准,整车质量为2.1吨,再加上一个成年男性,取70kg的体重。

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汽车之家实拍的MODEL S P100D轮胎尺寸为245/35 R21,取轮胎半径为35cm。

2170kg x 1.4 x 9.8m/s² x 0.35m=10420.34N·m

特斯拉MODEL S P100D的官方数据是967N·m。

原来之前的 MODEL S P100D就已经拥有10000N·m的“扭矩”了。

(数据为网络参考数据,没有实测加速G值与车身重量,参数只是作为参考)

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再来一台,内燃机界最有话题性的一哥:秒天秒地的日产GT-R。

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汽车之家实测加速G值在1G左右,取整数1G。

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日产官网GT-R整备质量1785kg,还是一样,取一个70kg的驾驶员体重。

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汽车之家实拍轮胎尺寸,为了方便计算,只取后轮数据作为参考,285/35 R20。

1855kg x 1 x 9.8m/s² x 0.35m=6362.65N·m。

日产GT-R 的官方数据是652N·m。

(数据为网络参考数据,没有实测加速G值与车身重量,参数只是作为参考)

两台车扭矩差了300多,轮上扭矩差了4000多。哦,原来你们轮上扭矩界,说话都是1000N·m左右起步的哦。

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这种“技巧”会不会被其他车厂学去,以后扭矩都是以“千”为单位宣传了?这种先例可不是一个好的带头作用啊。

可以,这很特斯拉

话说回来,这个1.9s的百公里加速,真的很快么?之前没有任何车可以做到么?

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其实,让我气愤的不仅是这个PPT上的文字游戏,还有特斯拉这台Roadster的订车与付款方式。

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这个所谓的创始人版本,订车就需要直接全款付清!听清楚哦,是一次性给全款165.9万(美国官网为25万美金)。而且还没有现车哦,预计最早在2020年交车。(这里的最早就有点意思了,大家在4S店订过车的朋友们,也多少了解一些吧。)

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普通版本订金33.2万元(美国官网为5万美金)。

大家算一个数,一人5万美金,1万个人是多少钱?5亿美金啊!这可比什么加价的思域,CR-V之类的牛逼多了。

你说买车要订车,也是应该的。但是在这台车只有一台展车,(现在只看到发布会的那一台)还不能量产,也不知道有没有生产线,产能有多少,就要先交订金,而且这一等就是三年。

让我不负责任的猜测一下:特斯拉缺钱了。

为什么这么说?你现在上官网,会看到特斯拉现在主推一个车型,叫做准现车。

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什么是准现车?为什么现在特斯拉会力推准现车?

准现车顾名思义,基本上跟现车差不多,官网说的是可以享受14天内提车的服务。其实你可以理解为特斯拉的库存车型。

当初特斯拉在建立之时,明确了两个问题:

1.特斯拉选择直销,订单生成,不产生库存车。

2.特斯拉不投放广告,这也意味着经销商的广告,需要经销商自己负担。(比如你看到的,特斯拉XX专营店,都是经销商自己负担的广告费用。)

首先,我们要知道一个问题,就是现在4S店,卖车是不怎么赚钱的,很多时候都是亏着卖。那大家可能会问:那4S店吃什么,肯定要赚钱啊!

不错,4S店赚钱的大头,都是从售后来的。要说一个店的售后养着整个店的人也不为过。特斯拉就比较特殊了,没有经销商广告补贴,也没有保养,少了很多后续的售后费用,光靠卖车,是很难维持经销商的运营成本的。而且特斯拉其他的售后服务怎么样,去过的朋友都有体会吧。

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而且订单生产还有一个问题,就是生产周期和交车周期比一般的车都要长。这就会导致客户满意度不高。也许是客户对于交车时间的反应比较大,也许特斯拉觉得适当的保持一些库存车,对于销售也是有利的。毕竟作为一个“转行”的汽车公司来说,新人还是要有很多东西学。所以特斯拉不知道从什么时候开始售卖准新车了,准新车的做法,就是为了提高效率,拉高销量。从结果来看,效果还不错。而这一次,学的更“精”了,直接开始全款订车。这事在美国怎么样我不好说,但是放在中国,真的有那么一点“非法集资”的感觉。为什么这么说?5亿美金,到2020年,告诉你因为产能问题,随便拖你三五个月,你也没话说。你问银行贷款5亿,你拖三个月试试?

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或许你会说:特斯拉怎么可能会倒闭,卷钱跑路呢?他能跑到哪里去?也许硅谷“钢铁侠”在很多人的眼中,是一个挑战人类技术极限的存在,这样的人,圈粉是非常容易的。但是,挑战极限也要有本金,而且特斯拉之前几次濒临破产,谁能保证之后永远不会有下一次呢?

现在的特斯拉,电池是松下的,车厢是奔驰的。特斯拉独有的,就是电池管理技术。然而这并不是那么遥不可及的技术,被替代和超越的难度对于那些百年汽车厂家,或者有着技术积累的厂家,并不是很难。作为一个纯正的“汽油党”,是非常不希望特斯拉超越内燃机的;而作为一个车迷,又很希望百花齐放,百家争鸣。

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汽油和电机相互争锋,放在十年前,都是一番不敢想象的事情。然而现在特斯拉颇有当年“以一敌千”的味道。希望特斯拉能正视问题,踏踏实实做事。别学某些公司,卖车先放PPT,最后跑路,骂声一片。

 

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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