李书福:取消方向盘称无人驾驶 极不负责任

腾讯科技佚名11-25 10:12
 今年的世界互联网大会,无人驾驶显然是一个焦点,越来越多的新兴互联网公司表现出了对造车的极大兴趣。浙江吉利控股集团董事长李书福就当下互联网造车、无人驾驶等行业热门话题发表观点。
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李彦宏:百度无人驾驶车可以实现三年商用,五年量产。

李书福:那不可能!差得太远了。今天实现不了,明天也实现不了!

浙江吉利控股集团董事长李书福浙江吉利控股集团董事长李书福
李书福:可能大家都觉得好像汽车公司就是“传统的”,互联网汽车就是新潮的,就是高科技的,事实上不是这样的。汽车公司现在都在开发信息技术,都在开发和互联网对接的智能互联标准。汽车要进入互联网环境,前提是汽车内部的网络环境要形成,同时汽车和外部的互联网世界进行连接。两个条件都具备了,才能使汽车从操控体验到衍生服务都真正无缝融入互联网,才能称得上真正意义上的互联网汽车。

从诞生那一天起,汽车公司就是工业和信息化的组合,无论在机械时代、电气时代还是在信息网络时代,每一个时代的新技术,都会被汽车行业快速吸纳、整合。所以今天我们说,汽车公司不是一个钢板组装公司,而是一个机械、电子、电器、信息技术的一个综合体,汽车产品已经从过去的机电一体化,走向了“人机+机电+电子信息”一体化。所以,汽车公司它本身就是一个高科技的公司,它本身就是一个互联网公司。

互联网汽车它就是一个汽车,只是说这个汽车是放在互联网环境里面可以使用的,所以互联网汽车的开发一定是一个汽车公司,这是一个大前提。互联网公司的优势在于软件开发,它做的系统和架构需要很多品牌的汽车都来应用,然后它再不断地迭代升级。但现在全世界的汽车同行都明白这个,不是不懂,大家都懂,所以是不会让互联网公司的想法变成现实的。

  互联网企业是把想象当成现实,汽车企业则是要在现实的基础上不断迭代推进,这是不一样的两个方向,我们是在脚踏实地,一步一步地走,人家是挂在半空中要降落,很不一样。

  互联网汽车的发展,是一个持续的迭代升级,我们现在就在做汽车基本架构与互联网基本架构的总体设计,做好以后,我们也会不断迭代升级,有些互联网公司它确实有一些好的想法,我们可以应用进来,可以采纳,也可以合作,但是我们作为汽车公司,我不能成为互联网公司的一个附属品,这是不可能的。

所谓“互联网汽车”,从字面上来理解的话,就是这个汽车要放在互联网的环境里面进行使用,通过互联网可以控制这个汽车,使汽车在整个互联网环境里面能够自由的驾驶,这就是完整意义上的互联网汽车。它必须是轻量化的、电动化的、智能化的,必须在一个网络环境里面使用的,自动充电的,自动驾驶的。

电动化是互联网汽车的前提。没有持续的电能源供应,很难实现实时在线的智能化。这里面有很多技术和应用的细节问题,比如自动续能,如果是油气动力的汽车,很难实现自动加油,但自动充电就相对简单得多。再比如,既然是互联网汽车,那无论在什么情况下,都得是在线的,而不是离线的,一旦脱离互联网(车联网),那就不叫互联网汽车了。保持实时在线,就必须是电动能源。

从汽车产品总的发展趋势看,驱动能源的电动化是互联网汽车的前提,智能化是互联网汽车的特质,轻量化则是所有轿车产品的发展方向。

在普通汽车中加装应用软件,把手机的移动互联网应用移植到汽车中,可以赋予了汽车一部分互联网功能,但这是太表层的东西。反过来说,我不移植这些功能,还是通过手机在汽车空间中使用,可不可以?一样可以嘛。所以说,如果不是将互联网汽车作为一个整体系统去考虑和开发,是无法构建起核心技术的。

有企业称无人驾驶很短的时间内就可以商用,甚至量产。那不可能,这个差得太远了!我们在这个行业里面这么长时间了,而且全世界这些无人驾驶技术,我认为沃尔沃是完全走在前面的,没有第二个汽车公司能够超越。所以在这个情况下我们是很冷静的,无人驾驶一定是个方向,但今天实现不了,明天也实现不了。我认为五年之内可以实现大部分的技术,是有条件地实现,所有的路面都能实现无人驾驶,这个五年之内是做不到的。安全的无人驾驶大规模应用的前提,必须在基础设施完善的配合下才可以实现,这里面包括路面环境、车联网体系、智能交通管理、法律修订等等。

  就现在的技术条件,要想实现高度的辅助驾驶功能,这个是现实的。你比方说我现在已经投放市场的,大规模生产的沃尔沃XC90,已经实现0-130公里的高度辅助驾驶功能。你在高速公路上,可以手放开让它自己开,这都能做到。

  无人驾驶条件下,司机可以不开,但只要系统提示,就必须来接管这个车辆。如果你还不去人工接管,车就会寻找一个合适的地方直接停下来,告诉司机前面道路不适合无人驾驶,不能再保持无人驾驶模式了;当然如果道路合适时,车辆就会提示司机,这时司机就可以休息了。这是最大限度在确保安全性。

所以,我们想要实现的无人驾驶,是强调车辆和人相互配合的一个系统,要和车辆、路面、基础设施各方面要配合起来。在现阶段,如果把简单地取消方向盘就称作实现无人驾驶,这是极不负责任的。

曾经,他被称作“造车狂人”,甚至还有“狂人语录”——

“请允许民营企业大胆尝试,允许民营企业作轿车梦,几十亿的投资我们不要国家一分钱,不向银行贷一分钱,一切代价民营企业自负,不要国家承担风险,请国家给我们一次失败的机会吧!”

“100年以后,人们可以自己买零件组装汽车,就像现在个人组装电脑这么简单,到那时,福特、通用怎么会不关门呢?”

“买沃尔沃,不是有钱就能买得到的,也不是没有钱就买不来的,所以钱不重要。”

“吉利要花那么多钱,买一个世界顶级的豪华汽车公司,如果没有知识产权的支持,买来的公司是苍白无力的,所以在知识产权问题上,我们是斤斤计较的。”

 

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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