不久之前，特斯拉首席执行官Elon Musk造访中国，并且在在清华管理全球论坛上公开表示，未来将会在中国国内组装生产Model 3入门级电动汽车。
目前，特斯拉电动汽车入华已经有几年的时间了，不过在这几年与国外市场风生水起不同的是，在中国大陆市场，特斯拉的表现其实可以用“糟糕”来形容。而造成这种局面的主要原因，主要是由于进口汽车本身高昂的售价以及匮乏的配套设施所导致。对此，就连Elon Musk本人不得不承认。
因此，Elon Musk公开表示未来将在国内生产特斯拉的计划，预示了特斯拉已经意识到了问题并且开始着手解决。如果特斯拉真的能够国产化，那么无疑最直观的体验就是价格大幅下降，大约降低三分之一左右。而国产后的特斯拉也无疑会为中国的新能源汽车发展起到非常巨大的积极促进作用。
而特斯拉想要国产，除了投资建设工厂之外，还需要寻找到在中国本土具有最大优势、并且最适合特斯拉的合作伙伴，而这位合作伙伴未来将会花落谁家，也成为了广大电动汽车爱好者及业内人士非常关注的话题。
根据特斯拉的计划，现在距离电动汽车国产化实施的目标还有大概三年的时间，而在这三年里，究竟哪家国内厂商将会与这家最具互联网色彩的电动汽车厂商联姻，我们不妨来讨论一下。
比亚迪
比亚迪手握着强大的电池技术，同时在国内新能全汽车也是数一数二的龙头企业。同时，在一众国展自主品牌中，比亚迪的口碑也处于比较领先的位置。而除了比亚迪本身之外，比亚迪还与戴姆勒公司合资打造了腾势这个品牌，意图打造一款符合中国高端消费者需求的电动汽车，而这样的定位基本上特斯拉非常相似。
目前，比亚迪旗下包括了e6、S6和秦等纯电动和混合动力车型，在电动汽车领域已经拥有比较丰富的经验，同时再加上强大的电池技术作支撑，相信比亚迪将会成为未来特斯拉国产化最具可能性的合作伙伴。
北汽集团
在目前所有国内自主品牌新能源汽车市场中，北汽集团是其中最活跃的一家厂商。目前，北汽新能源旗下的EV系列电动汽车在国内市场上的销量数一数二，同时还具有非常稳固的政府关系，可以率先获得国家政策和战略上的支持。
另外，除了电动汽车本身之外，充电桩的铺设也是北汽新能源集团的一大优势，而充电桩对于特斯拉同时又是另外一大“心病”，因此如果特斯拉选择与北汽合作，除了拥有一套完整的电动汽车生产线之外，还可以加大充电桩的铺设与普及，融入到国内统一的充电设置中，也是非常值得考虑的因素。
上汽集团
就在Elon Musk访华的时候，上海市领导曾经亲口建议特斯拉落户嘉定区，并且计划给予充分的政策支持。另外，上海也算是汽车工业城市，国务院以及市政府对于汽车产业的扶持力度最大。此外，上海有自贸区与港口，且地理位置居中，能够辅助特斯拉担当起亚太生产车间的重任。从市场角度讲，上海的新能源政策要比北京开放，且长江三角洲是豪华车消费的主要市场，符合特斯拉的市场定位。
从上汽自身的角度出发，上汽一直在新能源方面动作不断，身经百战，江湖经验丰富，荣威E50在新能源热潮下，销量也在不断提升。同时，上汽集团在汽车研发领域资历也相当雄厚，要研发有研发，要工厂有工厂，如果特斯拉和上汽合资，说不定连建厂的钱都可以省下。
一汽集团
特斯拉进军中国，首先面临的是行政审批。所以一定优先选择行政审批能力强大的合作伙伴。另外，由于特斯拉定位豪华电动汽车，因此必须要选择有豪车销售经验与网络资源的企业合作。这一点，一汽拥有奥迪与红旗两大品牌，经验与网络资源都比较合适。
另外，要尽量减少合资后工厂建设周期，这一点一汽也是最佳选择。一汽轿车前几年投资43亿建设新能源车生产专业工厂。预计几年底建成，最迟明年初投产。工厂规模较大，必然有很大的产能敞口。特斯拉如果合作，将直接绕过工厂建设的周期难题。最后，一汽新能源工厂投资巨大，特斯拉进入，将有效提升新能源车工厂产能利用率。
东风汽车
之前，东风就已经与瑞典国能汽车公司合作开发电动汽车，并且共同拓展国内和海外市场。而东方将支持国能在天津建设新能源汽车研发及生产基地，支持Nevs利用东风汽车零部件供应商体系实现规模化采购成本优势；与东风经销商体系开展对接完成销售和服务体系建设；东风还将支持国能新能源汽车公司实现整车产品量产。
而这些特性未来对将可以被特斯拉直接利用，从而成为特斯拉入华的第一梯队选择之一。
长安汽车
今年3月，特斯拉投资及政府关系总监Ken Morgan带领团队考察了长安汽车公司，同时长安汽车的股票交易也一度停牌了5天，而这也引发了外界关于特斯拉与长安合作将特斯拉国产的猜想。虽然长安和特斯拉方面均为对此作出回应，但是从分析下来看也存在一定的可能性。
首先，长安汽车作为中国四大汽车公司之一，属于大型的央企。而目前长安在汽车制造领域也经验丰富，包括福特、马自达和铃木等外资品牌均已经与长安取得了合作，同时长安旗下还有包括悦翔、志翔等自主品牌汽车在商场上也取得了不错的成绩。另外，在新能源汽车领域，长安逸动也开始在市场上抢占了属于自己的位置，因此在生产电动汽车方面，长安也是具有一定的经验。
而对于特斯拉来说，长安作为央企巨头，对政府拥有非常强大的游说能力，而这也有助于特斯拉在国内取得良好的发展环境和政策支持。
其实，除了比亚迪、北汽和长安等厂商之外，还有许多国内车企也曾对特斯拉抛出橄榄枝，希望与特斯拉达成合作意向。在去年3月份，江淮汽车方面就曾与特斯拉中国区负责人进行会面，探讨特斯拉国产落户江淮合肥工厂等事宜。此外，福田汽车公司总经理也曾亲自飞往特斯拉加州总部与Elon Musk会晤，以面对面的方式去讨论福田汽车与特斯拉合作推进其国产化进程。
目前，中国政府一直都在大力推广新能源汽车基础设施升级以及通过各种政策推广新能源汽车。而一旦特斯拉在未来两三年国产后价格就会大幅萧条，不再拥有25%的关税，而特斯拉的加入无疑会为国内新能源汽车市场注入一阵强心剂，成为手头预算宽裕用户的首选。因此，特斯拉的本土化生产，契合了中国政府在电动汽车方面的发展方向，无论对特斯拉还是国内厂商来说，都将是一种双赢的局面。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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