最近，特斯拉的Autopilot自动驾驶功能频繁出错，甚至在上个月导致了一起Model S与大型拖车相撞的事故，造成了Model S驾驶员当场死亡的惨剧。
也许有人读者或特斯拉车主会认为，既然Autopilot被定义成自动驾驶功能，那么就会像电视上或者文章中说的那样，已经可以让我们彻底摆脱方向盘，将所有的操作交给Autopilot来进行。其实如果你真的这样想，那就非常危险了。首先，Autopilot功能目前还处于测试阶段，所有的功能都在不断的完善中，因此既然是测试系统，那么就存在出现问题或者失灵的可能；其次，既然Autopilot还是测试版系统，因此特斯拉也强调就算开启了该项功能，驾驶员也同样不能双手离开方向盘，不能将驾驶权完全交给系统掌控，依然还要将注意力放到前方的道路上。
如果你还对上面的建议不以为意，那么不妨来看看最近关于特斯拉车主出现的几起交通事故案例。而为了加深一下教育意义，我们还附带了几个谷歌无人驾驶汽车事故的案例，让大家认识到目前自动驾驶或无人驾驶依然还处于非常初级的阶段，因此就算你的座驾已经拥有了类似的功能，也绝不能掉以轻心。
特斯拉Model S追尾驾驶员身亡
先来说说这起最受关注的事故，5月7日，一辆开启了Autopilot自动驾驶功能的特斯拉Model S在美国佛罗里达州中部的一段高速公路上与一辆拖拉机拖车相撞，导致车内驾驶员在车祸中不幸身亡。
在事故原因的分析中，根据目前的信息来看，主要是当时Model S行驶在一条双向、有中央隔离带的公路上，自动驾驶处于开启模式，此时一辆拖挂车以与Model S垂直的方向穿越公路。在强烈的日照条件下，驾驶员和自动驾驶都未能注意到拖挂车的白色车身，因此未能及时启动刹车系统，而造成了追尾事故，驾驶员身亡。
Model X翻车
而就在Model S追尾事故曝光调查后的几天里，又有一辆同样开启了Autopilot功能的Model X同样由于系统崩溃而引发了事故。这辆Model X撞上了路边的护栏，并且造成了翻车事故。不过幸运的是，Model X的驾驶员并没有受到太大的伤害。
根据Model X的驾驶员介绍，当时他刚刚开启Autopilot功能不久，而车辆在驶离出口时突然撞上右侧道路护栏，随后反弹至混凝土结构的中央隔离带，并发生侧翻。当时这辆车上有一名司机和一名乘客，幸运的是，两人并无大碍。这辆Model X的碎片还击中了另一辆车，好在该车的司机也没有受伤。
随后，特斯拉对Model X的车内电脑数据进行分析，暂时还未公布任何结果。
Model X 高速行驶撞到护栏
上周六，在蒙大拿的一位Model X车主在开启Autopilot功能后，汽车撞倒了路边的护栏上，从图片上看，汽车的副驾驶一侧有比较严重的损毁，因此算是一起相对严重的交通事故。
不过当时车上的两位乘客非常安全，并没有受到任何伤害，根据来自特斯拉论坛的用户透露，当时这辆Model X正以88公里/小时的速度高速行驶，然后汽车不知为何突然撞上了路边的护栏。据悉，两位乘客当时并不知道为何在开启Autopilot后依然会冲出马路撞上护栏，并且希望找出事故的原因。
Model X突然加速撞向建筑物
今年6月，一位Model X的车主和妻子前往购物中心，当妻子在试图停车时，这辆Model X毫无预警的突然自动加速并撞上前方的一栋建筑物。尽管发生车祸后，车内的安全气囊都打开了，但是他妻子的手臂上还是出现了电灼的痕迹。不过幸运的是，还好车辆及时左转了一些，否则就会冲入前方的商店，造成更多人员伤亡与损失。
而这起事故发生时是否开启了Autopilot功能也受到了外界的关注，不过特斯拉随后对汽车的数据分析后表示，当时Autopilot功能并未开启，当时车辆的加速踏板被踩下才导致了事故的发生。
谷歌无人驾驶汽车撞公交
除了特斯拉的Autopilot自动驾驶之外，已经开始测试的谷歌无人驾驶汽车也不断有各种各样的事故出现。今年3月，一辆谷歌正在路上测试的雷克萨斯RX450h无人驾驶汽车为了躲避路上的沙袋变换车道而撞上了一辆公交车，受到碰撞的公共汽车车身上留下了很长的刮痕，而且谷歌无人驾驶汽车的雷达部件最终被挤入公交车的车门内，致使公交车车门的一块挡风玻璃受损。不过值得庆幸的是，这次碰撞并不算严重，公交车内的乘客也并没有受到太大影响。
不过需要注意的是，这次事故的公交车司机当时正在一边吃三明治一边开车，在碰撞的时候，谷歌无人驾驶汽车的时速为2英里/小时，而公交车的速度为15英里/小时，不过尽管是低速碰撞，但谷歌这辆无人驾驶测试车辆的左前侧还是凹陷进去，左前轮爆胎，而且用来感知周围环境的左侧雷达被撞掉。
谷歌表示自己的无人驾驶技术判断公交车会逐渐减速行驶，但是驾驶员并未如此，因此造成了碰撞。不过根据当地交通局的鉴定结论来看，这次事故属于无人驾驶汽车主动碰撞，基于现场勘查结果，公交车司机对此次事故不负责任。
谷歌无人驾驶汽车造车人员受伤
这次让我们将时间带回到去年7月，当时谷歌的无人驾驶汽车出现了追尾事故，并且车上的3名谷歌员工受了轻微的皮外伤，而后车驾驶员则表示颈部和背部疼痛。
根据谷歌无人驾驶项目主管介绍，当时这辆无人驾驶测试车正在山景市一个十字路口等红灯，遇到右边车道出现堵车。此时另一辆车从后面驶过来但未能刹住车，以27公里/小时和谷歌汽车发生追尾事故。而追尾的原因经常是因为后车驾驶员精力分散，有可能是在查看手机，因此这期事故的主要责任人在后方的人类驾驶员。
其实从总体来说，自动驾驶或无人驾驶技术与人类驾驶员相比，出事故的概率还是比较低的，尽管最近特斯拉Autopilot遭遇了多起试过，但是Elon Musk依然还是充满了信心。他表示如果未来Autopilot功能被广泛应用，但是在全球每年将有超过100万起致死交通事故当中，大约50万人将会幸免于难。
而根据谷歌对无人驾驶事故分析来看，也印证了Elon Musk的这一表态。在谷歌无人驾驶汽车的事故统计中，行驶每10万英里平均才发生0.6次事故，因此无人驾驶的前景依然非常广阔。
不过既然不能全盘否定无人驾驶，那么对于目前自动驾驶或无人驾驶的发展，依然还有很多的问题需要解决，包括道路施工、天气、黑客、行人以及如何应对其他人类驾驶员不守规则的驾驶行为，都是自动驾驶功能需要面对的问题。
既然人类开发无人驾驶技术，目的就是未来希望能够达成“零事故”这样的愿景，那么只要出现事故，就代表着技术还不算成熟，依然还有进步的空间。
毕竟没人愿意用生命来开玩笑，无人驾驶技术的发展不可逆，而在这段发展过程中，除了厂商的不断努力完善和法律法规的健全，希望普通驾驶员和行人也要像无人驾驶系统规则那样“安分守己”，不要再次出现有人员伤亡的惨剧。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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