9月19日,李想发微博谈到近期手机品牌人才加盟受到关注,但称公司暂无计划做手机。
这一回应证实了iQOO原明星产品经理宋紫薇的加入,但具体负责哪些事务,李想并没有过多透露。不过,目前宋紫薇的微博认证已改为“数码博主”,原置顶的iQOO 11S手机宣传内容也被下掉。
此前关于宋紫薇离职的话题冲上热搜,甚至一度盖过苹果热度。宋紫薇究竟是谁?为什么她的离开能引发如此大的关注呢?
而就在有着“宋大腿”之称的宋紫薇入职理想的两天后,蔚来汽车不算低调地发布了他们的第一款手机 Nio Phone,号称“为蔚来车主而生”。
再加上此前吉利汽车和魅族手机千丝万缕的联系,汽车厂商的手机故事看起来真的没有那么简单,理想的手机也许也快破土而出了,宋紫薇则是站在台上揭开答案的那个人,与生俱来的流量,还会有谁比她更合适呢。
从她的公开工作履历来看,宋紫薇在vivo的时间并不长。2019年,她从上海华为技术有限公司跳槽到 vivo 公司,任iQOO产品经理一职。到今年9月份离职,差不多三年多的时间。
然而,她在手机圈的名气却是响当当的。入职第一年便亮相iQOO Neo发布会,因为靓丽的外貌和专业的主持风格,迅速赢得了网友称赞。
自此以后,她便成为了iQOO的代言人和形象代表,参与了多款手机的发布。她不仅负责产品的设计和规划,还负责用户的沟通和反馈。
2020年在iQOO 3发布会上,宋紫薇的一句“我负责抖,它负责稳”,不仅让当时看发布会的朋友们惊掉下巴,也让她迅速出圈,知名度攀升。此后,iQOO 的发布会总少不了她的身影。
她的职位并不具有代表性,可是“红”的程度让其离职备受关注。
实际上,9月初,宋紫薇似乎就在微博上暗示过加入理想的心思。9月8日,她发微博感叹:“今晚是回不去了,好在还有一辆L9,在车上感受暴雨,听听音乐,也是一种别样的体验”,配图则是理想L9内部图。
对于她的离开,iQOO官方并未给出太多说明,不过李想的微博也显示出手机行业人才流向汽车领域似乎渐成趋势。
他指出,“由于一些手机品牌的人才加盟我们,所有很多投资人和用户问理想是否做手机?答案是没有计划。研发、运营、智能在内的团队,过去八年,来自于手机品牌的人才至少占比15%,所以不是最近才有的。手机行业的一流人才是我们重要的能力支撑。”
这一回应说明了两点,其一,理想没有计划做手机;其二,宋紫薇入职属于正常现象,没啥大惊小怪的。
实际上,就在宋紫薇离开iQOO的几乎同一时刻,荣耀中国区CMO兼电商部部长关海涛也被曝离职。9月19日,吉利控股集团高级副总裁杨学良确认,关海涛入职极氪,将向极氪智能副总裁林金文汇报。
与宋紫薇一样,两人都自带华为背景。2018年,他担任荣耀业务部营销部副部长,中国区CMO。2021年1月,关海涛出任荣耀终端有限公司中国区电商部部长,统管荣耀电商业务,直至离职已在荣耀有5年时间。
华为给理想输送的人才还不止如此,2022年8月,原华为消费者事业群软件工程副总裁、OS部部长谢炎入职理想汽车,出任系统研发部负责人,职级位列M11;今年2月,原华为全球HRBP管理部部长李文智出任理想汽车CFO办公室的负责人,负责流程、组织、财经的变革工作,向理想CFO李铁汇报;4月份,原荣耀高管邹良军也加入理想汽车,出任销售与服务高级副总裁职位,负责销售服务群组,管理销售、交付、服务、充电网络,向CEO李想直接汇报。
从工作时间来看,谢炎在华为将近3年,邹良军在华为将近5年,李文智则长达18年。据了解,李文智前16年主要负责国内和海外市场的销售,最后两年负责集团的人力资源。
伴随着人才的不断加入,2022年12月底,理想迎来了自2015年成立以来的最大规模人事变动。彼时,理想汽车总工程师马东辉接替沈亚楠,担任执行董事兼总裁职位,负责研发与供应群组;谢炎出任理想汽车首席技术官及高级管理层团队成员,负责系统与计算群组;首席财务官李铁主要负责组织与财经群组,即李文智所属的群组。
当时李想透露,调整的核心旨在推动公司构建全面的矩阵型组织升级,接下来理想汽车将向千亿规模年收入目标迈进,并向万亿收入规模发起挑战。
由此看来,不断吸纳华为人才的加入也是为了这一目标迈进,从手机行业和汽车领域的发展来看,这是对双方都有利的选择。
IDC数据显示,2023年第二季度中国市场份额前五大智能手机厂商分别为OPPO、vivo、荣耀、苹果、小米和华为(IDC认为后两者并列)。整体的格局没有太大变化,基本就是“华米OV+苹果”,而这一格局基本已经落定。
在这种情况下,华为凭借Mate 60正重拾5G,荣耀、OPPO、小米等各大安卓品牌则凭借“直板机+折叠屏”的双旗舰产品布局争夺高端市场。然而,高端旗舰手机的售价具有门槛,甚至触及到很多用户的消费底线,价格越高也势必会提升消费者对手机硬件性能的期待,性能高的手机又会更耐用,减少更换频率。如此循环,消费者要么没有消费欲望,要么购买以后长期不换机,手机市场低迷的情况很难短时间凭高端路线扭转。
与之形成鲜明对比的是新能源领域的热闹非凡,这或许也是众多手机人才选择流向汽车行业的原因,因为会有更多可能。
实际上,车企引入手机人才或许并不是为了造手机,更准确地来说是为了“车机”。虽然汽车和手机联系很紧密,但造手机并不是容易的事情,手机芯片是需要门槛的技术,不是所有企业都有这个能力,国内目前也只有华为的自研芯片处于领先水平。
虽然比起造车来说,造手机所投入的研发资金要少很多,但依旧不容小觑。2020年,余承东曾透露,华为Mate40系列耗资5.6亿美元打造,该研发费用不包含海思麒麟9000芯片。这对于动辄就要投入百亿的车企来说,没多一分钱都是在给自己的主体业务承压。
最重要的是,车企造手机是为了自身服务的,而不是为了公域,这就很难形成良好的销售循环。因此,他们吸纳手机人才可能更多是为了车机,而不单纯是为了自己造手机。
智能化可以说是新能源汽车的标配,车内智能互联系统的重要性不言而喻。据头豹研究院数据显示,2015-2019年,中国智能车机行业市场规模由145.5亿元增长至230.2亿元,预计到2024年有望达到448.7亿元。
从目前的车机系统的竞争来看,蔚来和小鹏都有自研系统,理想也于今年6月份推出了完全自研的车载语音系统OTA 4.5 版本。此外,苹果、华为等科技企业也试图通过提供软件切入市场,与缺乏软件设计能力的传统车企展开合作。
在新能源的下半场竞争中,智能化是主要竞争焦点,车机系统也势必会被提升到重要地位。因此,也不难理解,为什么理想会为车机领域储备各路人才,毕竟电动化不等于智能化,如何提升软件能力是各路车企需要思考的问题。
在此前的中国电动汽车百人会上,有业内人士乐观预期,到2026年高阶智能驾驶的渗透率将超过15%,完成智能化的跨沟。从电动化到智能化,智能驾驶将引发汽车产业新一轮洗牌,这已是业界的共识。未来三年则是关键窗口期,智能驾驶技术是决胜的关键。
今年以来,理想也不断升级车机系统。继推出自研车载语音系统后,9月16日起,理想已向理想L系列用户陆续推送OTA 4.6版车机系统,本次版本升级新增25项功能,优化10项体验,包含了很多车主备受期待的功能。
电动化是第一步,智能化是第二步,谁能够在第二步抢占先机,理想已开始做好准备。
电科技(www.diankeji.com)是一家专注于全球TMT行业的领先资讯媒体。
作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
投稿、商务合作请联络微信公众号
声明:本站原创文章文字版权归电科技所有,转载务必注明作者和出处;本站转载文章仅仅代表原作者观点,不代表电科技立场,图文版权归原作者所有。如有侵权,请联系我们删除。