作为一家从狭小的岛国上成长起来的车企,丰田为什么能在全球汽车市场中名列前茅?
秘密在于「哪里产的,就在哪里卖」的经营策略,迄今为止,丰田已经在北美、亚洲、欧洲和非洲设立了 70 余家工厂。
这一战略使得丰田有能力在全球都提供性价比极其出色的车型,进而受到各国消费者的喜爱,销量每年都以极高的速度增长。
长此以往,丰田的利润率也水涨船高,得以有资源投入到技术研发当中,继而通过技术下放的「套路」提升低端车型的竞争力,进入滚雪球般的发展模式。
如今,比亚迪也走上了相同的道路。
技术大爆炸,比亚迪增长进入滚雪球模式
2021 年,比亚迪全年汽车销量为 73 万辆,同比增长 75.4%。
2022 年,比亚迪全年汽车销量为 186.85 万辆,同比增长 152.5%。
就销量数据而言,比亚迪在中国汽车市场的表现可谓是非常优秀,能够实现如此高的增长,其中最核心的原因,就是比亚迪的技术受到了市场认可。
2018 年,比亚迪发布了第三代 DM 混动技术,首款搭载该技术的车型,定位高端的比亚迪唐 SUV。
相比前两代 DM 技术,第三代 DM 技术的稳定性和可靠性有了大幅提升,不仅动力提升极其明显,节能方面提升也非常大。
随即比亚迪旗下的 DM 车型都迎来了第三代 DM 技术的换代版,如此快的技术下放,使比亚迪旗下的新能源车型竞争力得到了明显增强。
因此第三代混动技术大获成功,也让比亚迪能够有更多资源投入到汽车动力技术的研发中,最终在 2021 年,比亚迪推出了第四代 DM 技术,也就是 DM-i,同样在前代的基础之上,进行了全方位的提升。
所以比亚迪在整个 2022 年迎来了销量大爆发。
销量的增长,必然也伴随着技术研发资源的增加。因此在去年比亚迪又推出了专为高端纯电平台设计的 e 平台 3.0 技术,相比前一代在性能、续航和安全方面全面提升。
去年基于纯电平台打造的海洋系列,也得到了市场的认可。
凭借两次成功,比亚迪的研发资源也越来越多,最新发布的云辇系统也是一个很典型的案例。
作为中国首款车身控制系统,云辇系统集成了非常多的功能,在新能源领域算是独一份的,因此从技术角度来讲,云辇能够对新能源汽车的体验有很大的提升。
云辇-C 智能阻尼车身控制系统、云辇-A 智能空气车身控制系统、云辇-P 智能液压车身控制系统和云辇-X (包括阻尼控制技术、高度控制技术、智能感知技术、刚度控制技术、四轮联动技术以及全主动控制技术)。
根据发布会上透露的信息,这四项技术分别配备在汉、腾势 SUV 、仰望 SUV 和仰望轿跑四款车型上,但是不出意料的,这四项技术在未来也会下放到车型中。
所以不出意外的话,估计比亚迪今明两年还会有比较大的增长,通过技术的迭代,促进销量的增长,再反过来提供研发资源促进技术迭代。
对于比亚迪而言,如今已经到了技术大爆炸,公司发展进入滚雪球时期了。
只是这种路径,能够保证比亚迪一直在汽车市场上「狂飙」般地发展下去吗?
技术下放,并非万金油
从整个汽车市场的角度来看,结果不容乐观。
一味地技术下放,有时也不一定能够起到拉高中低端车型销量的作用,反而有时会导致产品定义出现混乱。
这其中最显著的反面案例,就是小鹏在 2021 年推出的小鹏 P5,作为一款家用轿车定位的智能汽车,小鹏 P5 的车型版本设置却并不合理。
为了能够抢激光雷达技术首发,刚上市不久的小鹏 P7 显然不适合做激光雷达的改款,因此这份重担就压在了小鹏 P5 头上。
因此小鹏 P5 配备了一个放在家用轿车上会显得非常不合适的科技配置——配备激光雷达的 P 版本。
相比不带激光雷达的 E 版本,550P 提升到了 19.99 万元,660P 更是达到了 22.39,不仅如此,小鹏的辅助驾驶功能彼时还需要单独付费,错过首发限时优惠,则需要支付 4.5 万元。
最终 550P 和 660P 的价格都碰到了小鹏的旗舰轿车 P7,因此小鹏就出现了中端车价格比旗舰车还高的现象。
这让许多意图购买小鹏的消费者,都因为小鹏 P5 配置单和产品线定位的混乱,最终放弃了购买。
因此技术下放虽然是对消费者有利的事情,但是作为车企,也不能简单将其视为一种营销手段,而是要根据自身产品线不同档位的定位和价位段,在实践中去调整。
否则如果比亚迪的入门款车型,秦搭载了 DM-P 技术,那么势必会使非常多消费者放弃汉 DM-P。
如何才能保证做到技术下放的同时,还不影响高端车型的体验,的确是一个非常困难的问题,这并不仅是技术量产成本高不高能够决定的。
如果一昧地追求技术下放,那么导致产品线崩坏,企业销量、研发资源一落千丈,那么到时想要救回来,就非常困难了。
所以比亚迪的一系列技术,诸如云辇、e 平台等等,如何确定技术下放可以为销量提升有帮助,就非常考验企业高管对市场的判断力。
综合来说,相比起下放技术有些「抠抠搜搜」的日系车企,比亚迪的技术下放的确要更加宽容一些,许多高端技术对入门车型体验的提升很大。
这必然与比亚迪因销量极速增长带来的研究资源爆炸式增长有关,也和比亚迪对技术量产化成本的精细控制有着密不可分的作用。
只是从车企长远发展的角度来说,比亚迪也需要格外注意如何能够在技术下放的同时,保证高端车型的独特体验不受影响,否则产品线乱掉,导致销量下跌,进而让品牌实力一落千丈,对行业、消费者都没有好处。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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