坐进驾驶舱你就会明白 为什么GT-R称作东瀛战神

来源:电科技袁创·1个月前

 

日产GT-R被誉为最具性价比的“平民超跑”,一百多万的轿跑价格,就可以感受到其他品牌三、四百万甚至千万元超级跑车的性能。

到底什么样的车才配得上“战神”的名号,有人觉得GT-R就是赤裸裸的超跑杀手,当然也有人觉得它只不过是一台赛道机器,能够提供的驾驶乐趣太少。但其实这些往往都是键盘车神结合各大媒体评测的片面之词。真正驾驶过GT-R的人永远都不会否认它“战神”的名号,同样也会非常享受坐在GT-R驾驶舱的美妙时光。

日产GT-R被誉为最具性价比的“平民超跑”,一百多万的轿跑价格,就可以感受到其他品牌三、四百万甚至千万元超级跑车的性能。

第一代的Skyline GT-R于1969年发布,在1969年到1972年间,GT-R R27车型在各种比赛获得了50胜,这令GT-R一举成名,也是车迷送其“战神”称号的由来。

GTR的底气还来自哪里?当然是那台由IHI生产的涡轮催逼的VR38DETT发动机。排量不大只有3.8L,不过它百公里加速2.7秒的恐怖成绩就是它的实力。另外这台发动机甚至没有我们传统发动机里面使用的缸套,取而代之的是离子涂层的缸壁。你也可以不管这些烦人的技术术语,反正如果GTR全力加速的时候,我们在路上看到的99%的车辆都会变成后视镜中的小点。GTR还有一个迷人之处就是它的四驱底盘系统。这套四驱系统当然不是为了翻山越岭而生的,它最大的功能是保证强大的动力能及时的,合理的传递到最需要动力的车轮上,让GTR拥有更高的弯道极限,能应付湿滑冰雪等路面。中央差速器控制着前后扭矩的分配,这是一套电子控制的差速系统,反应速度快在后轴上GTR拥有1.5way的机械式防滑差速器(LSD)。这是一套非常可靠的防滑差速系统,因为它是基于机械结构的。比有些车型使用的eLSD更利用动力的输出。整套系统由VDC-R车身稳定电子系统管理着,你只需要在中央面板上选择是需要稳健或疯狂。

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