将自己在智能汽车产业中定位为助手,对于腾讯来说,真的够吗?

电科技刘佳琪11-09 10:16

前不久召开的腾讯2018全球合作伙伴大会,腾讯不断提及的一个关键词是——助手。

腾讯高级执行副总裁汤道生在演讲中表示,腾讯在产业互联网方面,将深入智慧零售、医疗、教育、出行、制造、政务、金融七大领域,扮演数字化助手的角色。换言之,在游戏受挫,股价跌掉30%以后,腾讯仍旧想着依靠社交的力量去“连接一切,”而不是去真正主导某一个方向。

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具体在出行领域中的自动驾驶,腾讯更注重为车企提供技术方案助其完成测试落地,而非自动驾驶运营服务商。也就是说,腾讯在自动驾驶领域的定位更多是参与者、赋能者。

安心做出行领域的助手是因为没有平台级产品

为什么要定位为助手?因为腾讯在出行领域确实没有优势明显的平台级产品。

相反,百度和阿里都有相对来说拿得出手的东西。

百度在自动驾驶方面具有先发优势,目前自动驾驶方面的进展也是国内最快的。今年百度量产下线了自动驾驶巴士阿波龙,目前已实现万人试乘,保持了运行一万公里零事故的记录。百度合作研发的无人驾驶环卫车、物流车也已经落地。

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阿里在车载操作系统方面积累深厚。阿里一直在自主研发车载操作系统AliOS。基于AliOS系统的斑马智行为荣威、大通、福特、名爵、东风雪铁龙等系列互联网汽车提供了支持。

自动驾驶和车载操作系统都是智能汽车产业中平台级产品。

而腾讯车联虽然已经与包括宝马、广汽、长安、一汽、吉利、东风等在内的15家车企达成了战略合作,但是整体上更偏向于服务端,而缺少底层平台的支撑。

相比于百度、阿里,腾讯在汽车上的落地模式更轻,2C的属性更强。  

不过模式轻也有好处,那就是落地快。

去年11月,腾讯宣布推出车联“AI in Car”系统。经过短短一年的时间,目前腾讯车联与15家车企的累计合作车型多达45款。不仅如此,腾讯车联还拥有超过300家生态合作伙伴。

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腾讯本身擅长的也是2C。腾讯将自身定位为车企的“助手”不失为一种扬长避短竞争策略。  

车企自然希望在智能汽车产业链中有更多的话语权和影响力。腾讯以助手的角色出现,也更容易获得车企的接纳,和腾讯现有的能力储备也更匹配。

投资解决不了腾讯在自动驾驶领域的缺位事实

BAT中论体量,阿里和腾讯更接近。

两者是中国互联网经济的两大金主,对很多企业进行了投资。不过,阿里的投资风格偏向于收购整合,腾讯的投资风格则是入股共生。

这种投资风格的差异延续到了汽车产业。阿里在汽车领域的布局强调控制力和产业配套。从阿里云、高精地图、高精定位、车载操作系统,到自动驾驶,阿里实际上已经形成了一套相对完整的产业链,而且各部分之间有很强的协同力。

腾讯在汽车领域布局则十分宽泛,涉及电动车整车制造、自动驾驶技术、车载硬件、车联网、互联网出行、二手车交易、P2P租车、汽车后市场O2O等几乎所有领域,而且以入股投资为主要模式。

为什么腾讯热衷于投资?

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因为腾讯的投资真的很成功。腾讯总裁刘炽平曾透露:“过去数年,腾讯投资了600多家企业,这些企业新增加的价值已超过腾讯本身的市值。”

江湖上流传着这样一种说法:从营收上看,腾讯是游戏公司;从用户规模看,腾讯是社交公司;从收益来看,腾讯则是投资公司。去年,腾讯的投资收益占比达到了40%。

对于腾讯来说,投资确实很赚钱,但是由此产生的问题是精力分散,整合能力不足。比如腾讯投资特斯拉虽然获利丰厚,但是腾讯无法整合特斯拉的资源。

如果腾讯继续投行化,那会对其股价产生很大的影响。

腾讯是一家以社交为核心的互联网公司。市场对于投资公司和互联网公司的评价标准是完全不同的。著名投资公司伯克希尔·哈撒韦的市盈率不过是10倍左右,而科技公司、互联网公司四五十倍的市盈率也很寻常。

腾讯在汽车领域如果仍然是以入股投资为主要形式,那么腾讯很难形成以自己的护城河,未来企业的成长将会受到影响。

2B到2C的转换

2017年,腾讯股价涨了114%,并在今年1月创下历史新高,达到476.6 港元。但今年腾讯的股价一路下滑,现在的股价不到300港元。

腾讯股价的大幅下滑和整体经济形势有关,但其传统核心业务的困境使腾讯的处境雪上加霜。

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腾讯的营收很大一部分来自于游戏。但是游戏业务严重依赖爆品,且受政策影响很大。腾讯的核心业务社交也面临用户增长的天花板难题。

BAT其实都面临类似的问题。中国互联网经济已经由增量市场逐渐成为存量市场。PC、智能手机普及带来的流量红利已经被瓜分得差不多。市场需要开发新的流量入口。

智能汽车将会是继PC、智能手机之后新的智能平台。智能汽车的发展将丰富汽车的功能,并改变人们利用汽车的方式,由此也将衍生出很多商业机会。对于互联网巨头来说,能否抓住汽车这一新的智能平台就变得尤其关键。

BAT齐聚智能汽车,说明了这一产业方向的正确性。不仅仅是BAT,车企巨头、国外科技公司都纷纷在相关领域布局

智能汽车产业对于腾讯来说不是可有可无。无论是从主动出击的角度,还是被动防御的角度,腾讯都必须要加大投入。

危机也在助推着腾讯的变革。

今年9月30日,腾讯宣布将原有的七大事业群重新整合为新六大事业群,同时新增了2B属性很强的云服务与智慧产业部门。

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近日,马化腾更是深夜现身知乎发问:“未来十年哪些基础学科突破会影响互联网科技产业?产业互联网和消费互联网融合创新,会带来哪些改变?”

今年与去年腾讯全球合作伙伴大会不同,今年首位上台的腾讯高管并不是COO任宇昕,而是高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生。

这些现象都透露出腾讯正在逐渐把重心向2B领域转移。

腾讯需要修筑自己在智能汽车时代的护城河。社交、娱乐是腾讯在智能汽车产业中的优势但是不足以形成竞争壁垒,而且2C的服务往往需要2B的平台作支撑。

智能汽车领域目前还处于起步阶段。无论是自动驾驶,还是车载操作系统,乃至于新能源汽车都尚不成熟,短期内无法带来太多收益。腾讯应该做好长期投入的准备,啃一些硬骨头,而不是过度依赖投资获得短期收益。

智能汽车产业整体上仍处于起步阶段。对于腾讯这样的巨头来说,即使现在才入局也不算晚。