未来电动车电池只能用5年?想要接着用只能换电池

电科技09-25 18:54

外媒报道,德国贝伦贝格银行的Asad Farid在上周的电池展会上表示,许多电动车电池的使用寿命低于消费者预期,特别是高镍电池及电池快充技术逐步成为业内发展趋势后,这一趋势更加明显。

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该专家表示,新一代的电动车电池平均使用寿命通常只有短短五年,电池降解速率将持续上升。未来的电池会出现一定程度上的“容量衰减。由于衰减速度加快了20%,导致其平均使用寿命只有5-6年。

锂镍锰钴氧化物和锂镍钴铝氧化物电池的电芯的镍含量将走高,已成为未来的一大趋势。镍成分的提升会导致NMC电池和NCA电池的充放电次数(使用寿命)被分别降至2000次和1000次。而磷酸锂铁池通常能实现充放电3000多次。

由于近年来提升电动车续航里程数的需求愈发强烈,业内逐步转向富镍化学电池转型。但是提升能量密度(续航里程)却是以牺牲使用寿命为代价的。

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电动车快充技术也将缩短电池的使用寿命。许多地方安装了50 kW、150 kW乃至350 kW的直流快速充电站,充电时间可缩短至20分钟,但充电过程中的热量会导致电池阳极与阴极发生分解反应。当充电速度提升三倍时,电池的降解速度也将随之提升。

风冷设备的使用将导致电池降解速率加快。如今,许多车企采用被动式风冷系统取代液冷系统,但该类系统会导致电池内部发热,风冷导致的降解速度是动态液冷电池的两倍。

业内也已经认识到快充技术相关的电池发热及降解问题,其力图采用热管理方案来缓解快充技术所带在的电池发热问题。奥迪就为其新款e-tron车型配备了蓄电池热管理方案,以便支持150-kW快充技术,而保时捷则计划为Taycan推出350-kW快充技术。

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大多数消费者期望在8年后才更换其车载电池。显然,换电池比换车划算得多。未来,许多电动车车主或许要每隔4-5年换一次电池,而换电池要支付不菲的成本。但是如果不换电池,电动汽车将在五年内损失车辆转售价值的70%。