互联网造车进入建厂量产期 狼真的来了

来源:南方都市报钟键挺·05-09 10:12

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乐视造车的波澜尚未平息,“互联网造车”浪潮又至,今年年初,尤其是上海车展前后,无论是场内场外,带有互联网基因的造车品牌集体“秀肌肉”。奇点、蔚来、威马等品牌已经推出量产车型,除了奇点落户铜陵、威马落户温州外,小鹏汽车5月4日也宣布在肇庆高新区建设投产,一、二期总投资达到100亿元,在这前一天,30亿元的奇瑞新能源和智能汽车项目也宣布落户石家庄。

过去常被调侃“PPT造车”、“造车融资”,被打上“互联网造车”标签的车企们,已经纷纷推出量产车型及投建工厂,最快甚至在年内就有量产车小规模下线。造车“蛋糕”看着仍然很大,但生产资质、电池技术以及传统车企会否搅局,仍是新车企们面对的难题。

造车热又至 量产车概念车百花齐放

上海车展前后,带着融资、概念车(或准量产车)来蹭车展的热点,成为很多“互联网造车”企业的标配。

车展前夕,奇点汽车CEO沈海寅宣布已获得6亿美元融资,奇点智能新能源汽车产业园项目将落户安徽铜陵,共投资80亿元,预计年产能达到20万辆。据南都记者了解,奇点汽车现阶段的产品采用代工的形式生产。全新发布的iS6量产车号称续航里程400km,沈海寅强调此并非特定工况下的数值,而是实际行驶里程。

蔚来汽车也带来量产车型高调参展,但除了一堆字面上的介绍,也陷入了“只能远观”不展出细节的尴尬。而在展馆外,威马汽车也展示着其首款量产车型,并宣布正在成立120亿元的产业基金,实现对传统车企的“换道超车”。尽管看似不同,但这些由全新车企在车展前后公开的新车,都有几个共同点,就是续航里程长及“炫酷”的外形以及互联网基因。

频频建厂已从资本和PPT中走出来?

业内一般认为,互联网造车的这波浪潮,起始于2015年发改委发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》,不论是汽车产业链上的企业,还是全新的造车企业,一时间均蜂拥而至。经过两年蛰伏,今年集体爆发,这期间出现的乐视汽车资金链危机和高管出走传闻,似乎并未影响大家造车的兴致。盘踞国内的多家车企通过与二三四线城市的高新产业园合作,很多已低调建厂,进入实质性量产阶段,比如小鹏在肇庆建厂、威马在温州建厂。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖接受南都记者专访时强调,对于外界常常对有互联网基因的新造车企业贴上“互联网造车”的标签,他并不认同,当下的关键是把汽车这一产品做好,“我认为我们出生的基因就不一样,从第一天开始就是电动化、智能化、共享化,在这个基础上强调体验。但是要把这个产品做好,才有后面的‘汽车+互联网’、‘产品+互联网’。”沈晖表示,“对我们来讲就是把实体产品做好,才能打造新体系、新生态,创造全新用户体验的机会。”

沈晖此前曾在吉利等车企任要职,离职后曾在博泰集团参与智能汽车的造车计划,但后来又“分家”离开,创立威马汽车,其最近几次职业生涯变动,似乎也反映了一定程度的“造车不易”。

尽管新车企纷纷进入量产和建厂阶段,但新能源汽车的生产资质未被大多数新造车企业拿到手,这是一个摆在所有人面前的难题。南都记者梳理近一年取得牌照的公司发现,诸如北汽新能源、奇瑞新能源等,更像是传统车企的新能源业务得到分拆与重视,江铃新能源等则属于主机厂业务的扩张———进军新能源乘用车领域,而前途汽车、万向集团等则是进行转型升级,它们曾经只是汽车零部件产业链上的企业。新能源车企生产资质不断收紧以及补贴逐步退坡,也成为尚未取得资质的车企头上的定时炸弹。

没有核心电池技术 续航里程是否真的靠谱?

乐视生态要用到汽车身上、威马汽车率先布局社区和充电APP、正道的“车联家”“车联车”设计……这波造车浪潮下,车企强调汽车在使用上极具“颠覆性”,但真正能让车跑起来的核心,还是新能源车的电池性能。

然而,几乎每家新车企都强调自己的续航能力,“准量产车”们的续航里程在五六百公里以上不在话下,而概念车的数据则更夸张,比如正道H 600概念车的续航里程达到1000公里,威马概念车A G 2020的续航里程达到1200公里。

尽管续航里程的测试数据相当好看,但却无一家新车企把自己的“电池技术”作为卖点来介绍,显然电池技术并不由这些新车企们所掌握。处在国内新能源车第一阵线的比亚迪,其今年推出的续航里程最长的纯电动车宋E V 300,顾名思义里程也只有约300公里,此前的实车测试中也只是跑出约360公里,而特斯拉的在售车型中,M odel S的续航里程最高,但只达500多公里,实际路况要跑出这一公里数也并不容易,不论是比亚迪还是特斯拉,在一众“互联网车企”面前都相形见绌。对此,一名资深的锂电池研发工程师向南都记者表示,在单纯的试验状态下,按照如今的技术,纯电动车跑出比较远的距离也并非不可能,但电池是否适应大规模量产,仍要打上问号,“当前的汽车电池产业上,需要在电池体积、快充性能、安全性、续航能力上做出取舍。”造出“全能”型电池,是全世界都在研究的事情。

对于如何攻克电池难题,沈晖表示,相比起自行研发,整合产业链是更好的方法,具有“突破能力”的小企业是解决的方法。从目前来看,全新的车企不少也像威马汽车一样,没有把重心放在电池研发上,而是以整合产业链资源为主。于是,业界也有声音指出,拥有电池技术和整车制造技术的传统车企,只要加上互联网基因,来完成互联网造车会否更便捷?目前来看,已取得生产资质的云度背后则是福汽集团的支持,奇点与蔚来也没有否认代工模式,依靠传统车厂达到快速造车的目的,似乎更为便捷。

部分互联网车企的造车进度

1乐视汽车:2016年发布了LeeSEE概念车,2016年底和合作伙伴法拉第未来发布量产车FF91,根据媒体报道,莫干山和美国工厂进度缓慢。

2奇点汽车:奇点iS6预览版已亮相,计划在2017年实现小批量量产,与安徽省铜陵经济技术开发区签署了新能源汽车产业园项目。

3蔚来汽车:两款量产车蔚来EP9、蔚来ES8亮相,代工模式和自建生产基地两种方式一起走,与江淮、长安汽车签署了合作协议。

4车和家:产品还是谍照和PPT阶段,其常州投资的生产基地首期项目建设中。

5威马汽车:一期厂房正在建设,2018年下线量产车,全球累计测试里程已超过100万公里,概念车AG2020亮相。

6云度汽车:背后有福汽集团支持,已取得生产资质,小型SUV车型π1及π3预计今年年内上市销售。

7游侠汽车:量产试制车预计年内发布,生产基地确认落在湖州,尚未开建。

8小鹏汽车:本月,生产基地在肇庆建设投产,Beta版汽车已亮相。

 

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