一汽奥迪经销商联名反对奥迪与上汽大众合资

来源:新浪科技佚名·11-17 10:30

   奥迪计划与上汽大众合资让一汽奥迪方显得尤被动,如果合资进展顺利,招募经销商事宜将在年底启动,很可能在明年上海车展期间,合资后的第一款车型也将亮相。这些都让一汽奥迪措手不及。

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  “我们没有接到任何通知,也没法表态。”面对奥迪与上汽大众合资的传闻,一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春有些躲闪。在汽车产经网的追问中,荆青春 表示,并未收到任何关于上汽大众与奥迪合资事宜的通知,对于具体细节也不甚了解。可以察觉到,对于如何进行下一步并不在一汽奥迪的掌握中。

  不过,这则最早从经销商里爆出来的传闻,遭到了奥迪经销商的强烈反对。

  “我 们是最后一个知道消息的。”奥迪经销商哭诉。在11月10日举行的中国汽车流通行业年会——中国汽车经销商一年一度的行业大聚会上,奥迪与上汽大众合资的 传闻成为了私下里最热门的话题。“我们吃饭时还逗他们,女朋友要跟别人跑了,你们是最后一个得到消息的。”有参会人士这样打趣道。

  11月11日,有媒体爆料,中国汽车流通协会奥迪经销商联会向奥迪(中国)企业管理有限公司发函,问询奥迪与上汽大众合资后的渠道相关事宜,并提出,由于合资后对目前的奥迪经销商可能造成重大损害,必须在交易前征求经销商意见。

  有参会的奥迪经销商证实了这封函件的真实性,但称还未正式发给奥迪中国,其中的内容确实反映了一汽-大众奥迪经销商的集体心声。

  在该函件中称:“奥迪与上汽大众合资并生产和销售奥迪车型的计划,对于一汽奥迪经销商的影响是致命的。”

  该经销商协会指出,中国汽车市场已经进入平稳发展的新常态,豪华车市场竞争异常激烈,宝马、奔驰、捷豹、路虎等品牌增长迅猛,而奥迪品牌增长乏力、新产品推 出缓慢,导致奥迪品牌经销商普遍陷入亏损状态。由于贵公司在中国的销售目标未根据市场变化进行调整,导致一些经销商的库存周期长达 2 个月之久,企业正常经营面临很大压力。

  该经销商协会称,在这种局面下,如果贵公司在中国成立新的销售公司,必然会对奥迪品牌经销商的权益造成进一步损害。由于上述交易对于一汽奥迪经销商的影响是致命的。

  该经销商协会要求,贵公司在确定交易意向前,应当征求经销商的意见,并依法保障他们享有的相关知情权,对交易的细节、交易后如何发展奥迪品牌做出说明和澄清。

  在年会开幕当天的晚宴中,汽车产经网也注意到,部分一汽奥迪的经销商在用餐时聚在一起,私下谈论的正是上汽大众与奥迪合资的话题,汽车产经网也从一位奥迪经销商处了解到,他们也没有收到任何通知,对于目前的传闻都在等待官方消息,“坐等”只能更加被动,此时奥迪经销商们讨论更多的是自己的未来,上汽大众与奥迪合资后如何构建渠道、是否会影响到自身是眼下他们最为关心的。这一议题应该也成为在11月10日召开的奥迪经销商联会(筹)战略投资人座谈会的主要内容,一汽奥迪与经销商们通过问询函首次主动回击。
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在珠海流通行业年会期间,包括广汇、庞大、润东集团等奥迪主要经销商出席了战略投资人座谈会在珠海流通行业年会期间,包括广汇、庞大、润东集团等奥迪主要经销商出席了战略投资人座谈会
  进展可能比想象中的快

  今天早上,一张来自上汽大众与奥迪签约现场的照片被疯传。看起来,上汽大众奥迪已经板上钉钉。

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  一位消息人士向汽车产经网透露,按照目前的进展,招募经销商事宜将在年底启动,很可能在明年上海车展期间,合资后的第一款车型也将亮相。

  在与多位经销商集团、流通行业人士的交流中,汽车产经网认为,上汽大众与奥迪合资后面临着四种渠道途径:重新新建渠道;选择在现有上汽大众的渠道中拓展;采用进口大众的渠道;部分新建、部分在现有渠道中拓展,不排除一部分一汽奥迪经销商转品牌经营上汽奥迪。

  一位经营上汽大众的经销商集团总经理表示,如果奥迪与上汽大众合资后,选择在上汽大众现有渠道中拓展,那么他很愿意尝试经营这个高端品牌。显然,对于上汽大众的经销商来说,尝试上汽大众的一个新豪华品牌是很具有吸引力的。

  但他也承认,挑战很大。“目前的奥迪经销商都面临亏损,如果新建的话,投资很大,能不能赚钱还不好说。”

  一位没有经营奥迪及上汽大众的经销商集团老总认为,新建渠道的方式是能够最快培养渠道生命力的方式,比改造现有渠道更容易尽快提升盈利能力。但是这种方式面临着土地不足,并需要投入大量资金,因此也最难实现。

  还有一种可能性,是利用现有大众进口车渠道翻建。大众汽车(中国)销售有限公司总经理郑友添9月曾对媒体公开表示,目前大众进口车在中国的渠道约为150家,同时已经有90家上海大众的经销店被授权允许销售大众进口车。

  150余家大众进口车的经销商中,仅有三分之一是盈利较好的。显然,如果能拿到上汽奥迪 的授权,这些经销商应该很乐意。

  一位现有奥迪经销商向汽车产经网表示了对新建渠道的不看好,他认为,新建渠道需要大量资金,同时,合资初期,预计只会有1-2款新车上市,新建渠道的投资短 期内很难收回,加之目前奥迪在中国的盈利能力有限,投资人对合资后的渠道建设投资也会更为慎重,所以新建渠道的可能性较小。这位经销商认为,合资后的上汽 奥迪利用现有奥迪渠道风险最小,似乎也暗示了未来经营上汽奥迪的意愿。

  奥迪在全球采用统一的店面形象,因此上汽奥迪的经销商在店面形象上并不会出现太大改变。如果利用奥迪现有的渠道,分别获得一汽奥迪和上汽奥迪的授权,似乎是个完美的解决方案。但显然,一汽方面不会同意。

  会不会也有一汽奥迪经销商转品牌经营上汽奥迪呢?一汽奥迪也意识到了这种来自渠道“挖角”上的威胁,尽管一汽奥迪会禁止上汽奥迪在一汽奥迪渠道中公开招募,但是却不能避免部分一汽奥迪经销商选择退网转品牌。至少会有大批奥迪品牌经营管理人员会被挖角。

  据了解,目前一汽奥迪的经销店有400余家,并计划到2017年拓展至500家。此次上汽大众与奥迪的合资可能在一定程度上抑制一汽奥迪网络扩张的步伐。


  眼下奥迪经销商仍然处于盈利困难时期,此时渠道方面又面临着可能产生的新的合资公司的威胁,如何应对显得更加棘手。

  这种威胁与目前奥迪在中国的困境不无关系,奥迪经销商更指出,奥迪目前的产品力不足、单车利润低及渠道建设都存在很大问题,此次奥迪与上汽大众合资传闻更加放大了目前一汽奥迪所面临的困境。

  一位奥迪经销商调侃,“如果现在奔驰在中国成立第二家合资公司,那么投资人肯定愿意投资新建渠道,同时,两个渠道也会通过竞争关系变得更为强 大。”

  然而,对于已经处于困境的一汽奥迪和问题缠身的现有渠道来说,情形可能正好相反。
 

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