据媒体报道，本月，国家发展和改革委员会（发改委）已经批准了小米集团的电动汽车生产申请。这意味着小米汽车距离正式进入市场又近了一步。不过，这并不代表小米汽车就可以马上开始生产了，因为他们还需要通过工业和信息化部（工信部）的审核。工信部主要负责对新进入的汽车制造商、车型技术以及安全要求进行评估。
如果小米汽车能够顺利拿到发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》和工信部的《新能源汽车准入规定》两个文件的批准，那么他们就可以开始量产旗下的首款汽车了。
据悉，小米汽车计划在2024年上半年完成首车的量产目标，并且明年生产电动车的数量将达到10万台。小米集团曾经表示，将在未来十年内在汽车业务上投入100亿美元。
小米汽车与目前市场上的造车新势力如蔚来、小鹏、理想等有什么不同呢？
91che认为，小米汽车将采用自主生产的模式，而不是像其他造车新势力那样寻找代工厂来生产。这样做的好处是可以更好地控制成本、质量和供应链，但也需要面对更大的风险和挑战。此外，小米汽车还将实施一种不靠硬件、靠软件赚钱的战略。也就是说，小米汽车将把整车利润率保持在1%左右，而通过软件服务、广告、互联网金融等方式来获取收入。
小米汽车能否在竞争激烈的电动汽车市场中脱颖而出呢？这还要看他们能否打造出符合消费者需求和喜好的产品，以及能否提供优质的售后服务和用户体验。
另外值得注意的是，小米汽车采用的软件赚钱战略，也可能给用户带来一些困扰。我们知道，在智能电视行业，一些厂商为了降低硬件成本，就在软件上进行套娃式收费，比如强制播放广告、收取会员费、推送付费内容等。这些做法严重影响了用户的观看体验和满意度。如果小米汽车也采用类似的方式，在车机上插入广告、收取软件服务费、推送互联网金融产品等，那么用户是否会接受呢？这可能会成为小米汽车面临的一个难题。小米汽车如何在保证用户体验的同时，实现软件盈利，也是他们需要思考和解决的问题。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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