集度汽车不缺钱，但是未来能走得多远多顺利，钱却不一定是决定性因素，毕竟，造车的新势力里有钱的也有很多。

春节前，集度宣布完成了一笔近4亿美元的融资，这意味着它的造车进程将再次获得加速，2023年首款量产车型上市的脚步声越发清晰了起来。

正所谓，造得好，也得卖得好。卖车是1，造车是0，没有前面的1，再多的0也是毫无意义的存在。

事实上，就在集度进行首款车型的研发之时，一个关乎着集度未来能否在市场中立得住、站得稳的问题也应运而生——集度打算如何卖车？

集度是一家独立的商业公司，而非是百度 Apollo 项目那样不计利润的前沿研发项目，所以它能否在造车后把车卖出去、卖得好，成为了它能否在市场中存活的关键问题。

集度的难题不在于造车

尽管集度的确只是智能汽车领域的新玩家，但是背靠百度、吉利两棵大树的它与蔚来、理想和小鹏这类新势力车企却又有着本质上的区别，相对这些新势力车企来说，集度称得上是「含着金汤匙出生」。

作为百度的亲儿子，集度自然而然地继承并享有百度 Apollo 团队在自动驾驶领域的积累成果，目前百度 Apollo 项目的 L4级自动驾驶路测里程已经突破1000万公里，毫无疑问地处于行业领先地位。

不仅于此，百度在 IoT、AI 领域的技术还可以深度赋能集度，让集度能够为用户提供更具人性化、智能化的座舱交互体验，深度融入到用户的智能生活当中。

对于集度的另一大靠山吉利来说，身为连续五年蝉联国内自主车企年度销量冠军的它，在造车领域显然可以让集度完全没有生产制造方面的后顾之忧，比如在纯电动车技术研发方面，吉利也是紧跟潮流推出了纯电研发平台——浩瀚 SEA 平台，让集度能够将大多数精力放在统筹研发上，而非是从汽车底层技术逐步推进。

除此之外，百度与吉利这两个「大牛」级企业的豪气注资，也让集度有充足的资金招募人才，此前集度 CEO 夏一平就曾透露，到今年年底，集度公司规模可能会扩张到3000余人左右。

因此可以说，集度虽然是一个全新的智能汽车品牌，但是含着金汤匙出生的它无论是在智能化技术、汽车制造，还是资金方面，都没有任何问题，而反观蔚小理这类「草根」出生的新势力车企，因为公司高管大都是互联网背景出身，虽然在软件研发方面，与传统车企相比有着很大的优势，但是在汽车制造方面却有着显著的短板，造车资质、流水线水平都是阻碍着他们未来发展的一道道枷锁。

而那些传统车企的新能源品牌，虽然没有了蔚小理之类的新势力式的烦恼，但是在智能化技术方面的研发进程却受限于传统车企的思路规范限制，导致相比新势力车企其实已经掉队许多了，如今基本上都在采用上游供应商提供的打包式软件解决方案，虽然眼下也足够使用，但是长此以往，与新势力车企之间在智能化技术方面的差距必将会拉开一定距离。

所以说，集度虽然是一个智能汽车市场中的新品牌，但是其造车的难点并不在于造车本身，而且这反而是它的最大优势。

集度借用吉利渠道？

尽管集度在造车方面有着其他新能源品牌难以企及的优势，但是在汽车的销售渠道方面，集度的选择却与其他车企一样——选择极其有限。

有许多人认为，既然吉利是集度的投资人之一，那么集度完全可以借用吉利渠道进行销售，而且吉利的经销商渠道极其强悍，一定能够帮助集度获得一个梦幻般的开局。

坦率地讲，从数据上来看，这种建议并非是一拍脑袋的自以为是，而是的确有它的道理。

截至2021年中，吉利在全国一共拥有1186家经销商，单店的平均汽车批发销量为486辆，虽然相比同行来说，吉利的经销商数量并没有那么突出，但是极高的单店平均汽车批发量表明吉利的经销商实力确实与众不同，也正是由于这些经销商的加持，促使吉利在2020年达成了国内汽车批发销量突破124.8万辆的优秀成绩。

因此，只要集度愿意选择借用吉利渠道卖车，软硬件都做得不错的集度汽车，凭借如此强悍的经销商渠道，一定可以在初期便可以取得不错的销量。

不过，如果集度真的选择借用吉利渠道卖车，这也就意味着集度就成为了与传统车企一样，靠经销商模式卖车的企业。

如今的经销商模式虽然依旧有着能够降低车企市场扩张成本、提供更高水平的个性化定制服务等优点，但是同时也增加了消费者的购车时间成本，因为经销商的利润与汽车售价相挂钩，导致凡是走入汽车4S 店购车的消费者，都需要面临与销售人员的价格谈判、金融谈判，这对于一些更在乎时间与效率的消费者而言，称得上极其浪费时间的购车体验。

此外，由于在经销商模式下，4S 店均由经销商自负盈亏，且店内服务人员也均由经销商自行雇佣，因此随着经销商规模的逐渐扩大，对于车企而言，如何保证加盟的4S 店都能够一直提供高水准的售前、售后服务也是一个极大的难题，而一旦在这个问题上「翻车」，那么对品牌在终端消费者心中的印象也会造成严重的伤害。

因此对于集度来说，虽然借用吉利渠道销售能够为其带来一时的高销量，但是经销商模式的缺点也是不容忽视的，而且如果加盟的经销商惹出负面新闻，对品牌也会造成长期的负面影响，所以显然借用吉利渠道只能是集度的短期之计，而非长久之计。

不过公平地说，集度选择自建渠道销售也并非就能够万事大吉，自建渠道相比经销商渠道会让其面临更大的风险。众所周知，汽车行业是一个重资产行业，而选择自建销售渠道的话，则意味着对资产的要求又有了指数级的增长。

从门店的建设、布局以及营销，到店内人员的管理，均需要大量的资金投入才能做起来，对车企而言，这可以说是巨大的财务负担，就如今的纯电动车龙头特斯拉也曾宣布取消门店销售的提成，显然这表明对于车企而言，自建渠道并不是一件划算的生意。

而且自建渠道也会消耗集度这样一个初创公司的大量精力，拖慢产品研发、市场扩张的步伐，所以对于集度而言，自建渠道也是一条充满着风险与困难的道路。

自营模式是集度卖车的最优选

当然，从当下汽车市场的整体情况来看，集度自建渠道走自营模式卖车，实际上是其想要在竞争激烈的汽车市场存活下去，并且取得成功的唯一选择。

2021年，造车新势力的成绩极其亮眼，目前最具竞争力的四大新势力车企均取得了相比2020年极大的增长，特斯拉全年一共交付了93.6万辆车，蔚来交付了9.1万辆，小鹏交付了9.8万辆，理想交付了9万辆。

虽然这四家车企的目标客群类型有着很大的区别，但是在销售模式方面，除了小鹏采用自营+代理的模式以外，其余三家车企均采用了全自营的模式卖车，从门店，到车辆、服务人员均归车企自己所有。从它们在2021年销量取得的极高增长来看，显然消费者已经认可，并且对新势力主打的自营模式有了信任感。

尽管自营模式对车企而言，相比经销商模式有着更高的风险，但是同时也大幅提升了消费者的购车体验，消费者不必再为价格谈判、金融保险服务项目与销售人员浪费口水；同时自营模式下，原本4S 店的多项职能被分拆成各自独立的业务生态，能够为消费者提供更加可控的高质量服务，降低产生负面新闻的几率。

此外，随着新一代消费者涌入汽车市场，消费者的购车标准也有了剧烈的变化。根据相关市场研究机构的数据显示，从2008年到2020年，消费者在购车时对个性化的需求增长了101%，而传统的购买标准（可靠性、品牌）的重要性则逐渐降低，因此我们可以得出结论：新生代消费者购车时最为看重车辆是否能够满足他们的个性化需求，而且这一现象将会随着新时代消费者的数量增加变得愈发明显。

因此对于如今的车企来说，能否将用户的个性化需求融入到产品当中，打造出真正能够满足用户的车型，决定了其在未来的发展空间有多大，而想要达成这个目标，通过自营模式卖车是车企唯一的选择。

尽管经销商模式下的4S 店也承担着客户调研的职能，但是由于其与消费者的接触仅限售前、售后两个环节，信息获取渠道极其有限，且不能从中获取到直观的利益回馈，因此如今大多数4S 店的调研功能已经实际上是名存实亡的状态了。

而选择自营模式的话，车企能够直接在消费者购车前、用车中以及售后服务三方面获取到第一手的用户反馈信息，可以直接接触到终端消费者就意味着车企能够获得最真实、有效的用户需求，以此为依据对车型研发工作做出调整，打造出最能够满足消费者需求的车型，由此一来，在市场中取得好成绩也就是水到渠成的事情了。

总的来说，因为集度极其优越的出身背景，所以对它而言，造车的难点并不在于造车本身，而在于能否将一辆好车卖出去。

从目前的汽车市场来看，传统的经销商模式已然成为了落后的产物，所以对于意图打造出能够与消费者进行深度情感互动产品的集度来说，最好是可以直接与终端消费者进行握手，获取到真实的用户反馈，坚定地依靠自营模式，在市场上站稳脚跟。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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