广汽AION V冬季测试:百公里16.6kWh能耗竟然不是最大惊喜

电科技邸天宇02-22 11:03

尽管距离第一款产品上市还不到两年时间,但凭借着出色的产品把控力,广汽埃安已然成为中国新能源汽车市场的“当红炸子鸡”。2020年, AION S全年总销量超过了4.5万辆,在紧凑型纯电汽车市场中,仅次于特斯拉Model 3。

单一产品打开销路后,广汽埃安也开始加紧布局全维度的产品线,2020年中,我们就见到广汽埃安家族的第三款车型AION V。

由于紧凑型纯电SUV市场的竞争更为残酷,本以为AION V需要更长的时间才能打开市场,没想到,推出不过半年,AION V就成为了一匹黑马。官方数据显示,截止2021年1月底,AION V月均销量已连续五个月达2000辆以上。

AION V之所以能够引发市场关注,除了售价上的持续亲民,广汽埃安赋予AION V的种种新技术更是成为了左右市场赛点的决定性因素。在过去的一周里,电科技试驾了它的高配车型 AION V 80 MAX,下面就结合实际驾乘体验,看一看AION V 到底是依靠何种“魅力”赢得用户的。

 

机甲主题外观,辨识度极高

 

一如手机,当一种外观开始流行,跟风之作会不断出现,直到“累觉不爱”。新能源汽车也是一样,为了凸显“新”,大部分产品都会采取流线型+简洁元素的极简化设计语言,特斯拉 Model S刚出现时,这种设计语言确实显得很有心意,但是当它成为“大路货”的时候,难免会让人审美疲劳。

广汽AION V 

或许是源自于对汽车市场的敏锐洞察,AION V在兼顾新能源汽车 “新”外形的同时,也加入了辨识性极强的官方称之为 “四维科幻机甲设计主题”的设计元素,呈现出了十分前卫的观感。

广汽AION V 

汽车前脸,AION V拥有一对分体式全LED大灯,看起来像是凌厉的鹰爪,运动的韵律呼之欲出。与此同时,AION V还在两盏大灯的中间,加入了一条透明饰板,透过配色,强化了整车的科技属性。

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车身侧面,一条腰线从车头贯穿至车位,整体看上去十分简洁。而在腰线之下,隐藏式门把手镶嵌其中,不光可以降低风阻,车身视觉也显得更为完整。

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AION V在尾灯设计上并没有采用贯穿式设计,而是采用了流线型的新造型,让尾灯向前车身侧面延展,一直覆盖到后排隐藏式门把手,形成视觉上的流动美感。尽管AION V 后排隐藏式门把手的位置并没有光源,但尾灯点亮后足以照亮整个侧边区域,晚上从侧后方看过去,一眼就能看出这是一辆“埃安”。

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此外,AION V还全系标配了电动尾门,使用的时候,我们可以通过钥匙、主驾仓按键以及尾门按钮开启后备厢。这种电动助力的设计对于SUV车型来说,不光极为实用,也提升了AION V的档次。

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AION V的后备厢采用了等高设计,在搬运大件物品的时候非常方便。不过考虑到作为紧凑型SUV的AION V 车长仅为4586mm,因此其后备厢的空间并不是特别出众。好在AION V的后排座椅支持4/6比例放倒。因此驾驶AION V出游的时候,我们大可以将后排座椅放倒,铺上床垫和最爱的人躺在里面“数星星”。

不过问题也来了,AION V为啥没给后备厢留下更多的空间呢?

 

内部空间大的就像“商务舱”

 

与大部分传统造车势力选择油改电的方向所不同的是,广汽埃安选了推倒重来的平地起高楼,AION V搭载的是其耗资30亿元打造出的GEP 2.0全铝纯电专属平台。这一从零打造的平台不光可带来更强的经济性和纯粹性,也赋予了AION V更理想的空间表现。

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主驾位置,AION V三个维度的空间余量表现的都不错,与常规紧凑型SUV的局促感截然不同,它甚至有了一种中大型SUV的错觉。

当我们来到后排,更是直接感受到了“宽敞”二字的真正含义,坐在AION V的后排,我们的腿部余量空间接近了小臂的长度,要是再加上一双拖鞋,简直就成了一个移动“商务舱”。

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这种为了照顾后排空间的宽阔性以及舒适性的设计,也就解释了为何AION V的后备厢空间不是十分出众——因为对于AION V来说,乘客的空间舒适性才是第一优先级,后备箱堆出满满的货物并不是日常生活中的常见场景。

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除了车内空间大到惊人,AION V的内饰也有诸多亮眼设计。

比如AION V的中控区域上配置了一块双12.3英寸连屏,后部辅以镀铬装饰以及钢琴烤漆饰板,这就使得AION V既没有传统燃油车落伍的机械感,又避免了特斯拉等新势力车企过分追求极简设计而出现的单调感。

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屏幕之外,AION V前排的另一大亮点当属中控台。因为这个中控台既兼顾了多功能,比如支持无线充电、多维度储物等等,钢琴烤漆+皮质的材质也使之具备了一定的豪华感。

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有意思的是,除了低配车型,AION V的其他版本均搭载了太阳能全景天窗。不过这个太阳能板并不是给汽车充电的(靠这么小的板子充满80度电,可能真要等到猴年马月),而是可以在驻车的时候驱动空调鼓风机,持续为车内通风降温,降低车主在进入车厢时的炽热感。

在炎热的夏天,大部分车主上车后,都需要打开空调才能“存活”,而空调又是个电池续航杀手,会极大削弱汽车续航。而有了这块太阳能板,车内环境就会变得尽量舒适,因此,AION V的这个小功能虽然并不是什么玄乎的“黑科技”,但是却解决了用户的实际问题,体现了广汽埃安对于用户痛点的准确拿捏。

 

澎湃动力下的推背感

 

与旗舰产品Aion LX更侧重于展示极致动力所不同的是,AION V整体的动力调教更贴近主流家用方向。AION V全系车型动力配置相同,均搭载了一个前置的135kW(184马力)的永磁同步电机,最大扭矩为350Nm。

事实上,即便调教偏向于家用,哪怕在ECO模式下,AION V也有着十分不错的澎湃动力表现。在电科技踩下油门…啊不,电门的一瞬间,AION V的电驱系统不会立刻将扭矩悉数释放,而是会类似燃油车,有一个增量曲线,给出一个很柔顺的发力过程,而当我们将油门踩至2/3处时,AION V会立刻就会“明白”我们的需求,瞬间释放扭矩,给我们一个电车应有的强劲推背感。

总体来说,得益于优异电驱系统以及轻盈的GEP 2.0全铝纯电平台,AION V的动力表现足够有说服力,可以带来一个线性且柔顺的动力表现。这种动力的调校方式,其实很适合对“燃油车”情有独钟的车主。

值得注意的是,除了可以减轻动力方面的压力,GEP 2.0全铝纯电平台给AION V带来的另一大优势,就是使之具备了不错的滤振表现。

广汽AION V 

AION V的悬挂对小幅震动有一个很干脆的回收,比如当我们经过减速带、小水坑等路面时,AION V并不会有较大、较硬的起伏,而是会带来一种很柔软的弹性感。当然了,考虑到AION V的车身很大,广汽埃安也没有将AION V的悬挂调得太软,避免出现车身飘忽的“开船感”。

广汽AION V 

转向方面,AION V的方向盘手感十分轻盈,这使得我们可以毫不费力地控制起它的低速转向、侧方停车。在动力层面,它是方向盘力度还有一个旋转线性增加的角度特性。当这两个特性相叠加,整体操控就呈现出了轻松、运动的特质,对于喜欢急速的年轻车主们来说,这种feel倍儿爽!

广汽AION V 

由于AION V的轴距达到了2830mm,并且前排驾驶人员距离前方风玻璃较远,因此,在初次驾驶AION V时,习惯了轿车的你也许会出现一些“大车感”。但是好在AION V配备了探头雷达以及全景影像,在倒车、停车、过弯的时候这些传感器可以实时地给到反馈,缓解了大空间给驾驶员带来的焦虑感。

 

兼顾现实和未来的ADiGO 3.0

 

由于产业方向的进化使然,目前大部分新能源汽车厂商,都宣称已经获取了最前沿的“自动驾驶”技术,比如马斯克就屡屡宣布自家的“功能完整的完全自动驾驶”即将下放。

与其它厂商不断放出“探空气球”不一样的是,一直闷声做产品的广汽埃安却直接让AION V搭载了ADiGO 3.0 自动驾驶系统,悄然成为“同级别中唯一实现L3自动驾驶的车型”。

广汽AION V 

为了保证行驶的安全以及自动驾驶的准确,AION V的硬件堪称豪华,1个前置摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达+4个环视高清摄像头构成了自动驾驶的硬件组合方案。

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在软件通讯层面,AION V不光支持广汽自主研发的全球首个集成5G+C-V2X车载智能通讯,同时还搭载了全球首个可交付应用的高精地图,通过厘米级的地图精度,准确预判2公里内的路况。

不过值得注意的是,由于目前中国的法律法规还没有完全允许L3级别的自动驾驶上路,因此,当电科技在聊AION V的自动驾驶的技术时,我们选择了从现在和将来两个层面来探讨。

首先,虽然目前的法律法规不允许驾驶员在驾驶车辆时脱手脱脚,但是由于AION V搭载了极为缜密的传感器系统,在法律法规允许的ACC自适应巡航、自动变道、LKA车道保持等方面,相较于传统汽车,AION V俨然筑起了更为坚实的硬件底层支撑。

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根据电科技的测试,不管是在高速路面还是在堵车路况下,AION V开启 ACC自适应巡航后,它都可以第一时间识别并稳稳地跟随前方车辆,减轻驾驶员的驾驶负担。

AION V的工程师曾表示:“由于本身的工作性质,除了负责技术研发,我们都需要反复地体验自动驾驶功能,尤其是日常通勤,基本上都会在保障安全的前提下,放开胆子‘解放’双手双脚。”

虽然从目前来看,由于法律法规的问题,AION V的L3级别自动驾驶并没有得到彻底释放,但是考虑到未来自动驾驶技术必将席卷整个汽车行业,因此,AION V 前沿的5G+高精地图 +L3级别自动驾驶解决方案在时间维度上就有了更为深远的意义。

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此前,广汽埃安官方曾表示,一旦法规允许,在前沿技术的加持下,AION V就可以在高精地图覆盖的全高速以及城市快速路等封闭道路,实现0-120km/h全速域脱手、脱脚自动行驶。

 

“一顿饭”的功夫可充一半电

 

谈及新能源汽车产品,离不开的一个话题就是“充电、续航”,毕竟谁也不想买个续航短、充电慢的“电动爹”,天天像老太爷那样的伺候着。

AION V分60、70以及80四大系列,NEDC续航里程从400km到600km不等。我们此次测试的车型为AION V 80 MAX版,电池容量为80.73kWh,NEDC续航里程为600km。

实际测试的时候,正处北京的“大寒”时节,平均气温都在0℃及以下,因此,对AION V的续航本身就有一定的考验,并且我们也考虑到了不同车主不同的用车需求,针对性测试了开关空调对AION V续航能力的影响。

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结果如上图所示,在市区工况下开空调,AION V的耗电量大约为20kWh/100km,关闭空调后,能耗则降至16.6 kWh/100km;与之对应的,到了高速路况,开空调时,AION V的耗电量则达到了28.9 kWh/100km,关闭空调后,则降低到了22.6 kWh/100km。

由于测试时的温度异常寒冷,AION V的测试结果仅比官方宣称的续航里程打了个8成的折扣,相比较其他的品牌而言,这一结果其实已经令人非常满意。另一方面,这其实也意味着AION V 80 MAX版在环境更为理想的夏季应该会有更为出色的续航表现,在日常通勤的场景下,一次充电足以应付一到两周的使用频率。

广汽AION V 

AION V 80 MAX续航性能优秀的前提是由于搭载了一块容量惊人的80.73kWh大电池,但是反过来看,如此大的电池是否会拖了充电效率的后腿?

广汽AION V充电 

对此,电科技也在国家电网的直流充电桩对它进行了充电测试。结合上图来看,在环境温度为3℃时,仅需53分钟,电量即可从31%充至80%,充入电量为39.87kwh。

广汽AION V 

此外,我们也在不同的时间、不同的环境,对AION V 80 MAX版进行了充电测试。结果如上图所示,在国家电网直流充电桩下,AION V 80 MAX版的平均充电功率基本可以维持在40kw左右,大概半个小时就可以充入一半的电量。

总的来看,AION V 80 MAX版的大电池确实做到了续航足够久,而快充也可以做到“一顿饭”的功夫就足以充满,大大缓解了车主们的续航焦虑。

 

总结:“实用”是AION V最重要的特质

 

从市场来看,紧凑型纯电SUV市场正成为新能源汽车行业的下一个赛点,或许是为了抢占市场,目前行业的很多产品都是为了SUV而“SUV”,却忽视了在产品的三电、交互、驾乘等层面做出相应调整。

作为对比,从这些层面来观察AION V,它已经超越了传统紧凑型纯电SUV市场主流产品的相关定义,反而收获了不错的市场反馈,恰恰反衬出广汽埃安对于市场的敏锐洞察以及对于产品的精准掌控,换个更简单的词来说,就是产品足够“实用”,好钢都用在了刀刃上。

举个简单的例子,行业里,几乎所有品牌都会在飙“百公里加速”上下功夫,不顾现实需求的提升电机数量和功率,但问题是,消费者真需要这些厂商主导的参数吗,最终买单的还不是消费者?

AION V仅搭载了一个前置的135kW永磁同步电机,但是得益于GEP 2.0全铝纯电专属平台以及不错的动力调校,这款电机既带来了不错的动力,同时又减轻了电池的压力,一举两得,显然更满足普通消费者对一款“家用车”的需求。

自动驾驶技术也是一样的道理,广汽埃安并没有因为AION V的售价相对较低而削减其未来感,相反,广汽埃安尽可能通过传感器、算法方面的技术堆叠,赋予了AION V一定的未来属性,这也意味着在一个相当长的时期内,AION V都不会落伍。就像买了一台苹果手机,当别人都换了好几拨的时候,你的手机依然可以《王者荣耀》。

更重要的是,尽管AION V的售价仅处于入门级价位段,在传统消费认知中,这一价位段的SUV产品,不要说L3级自动驾驶,就算是想要个电动尾门,都是一件很难的事情,这其实也突显了广汽埃安的满满诚意,对于下一辆车买什么的用户来说,不断进化的AION V也许还真是一个不错的必看选项。

电科技专注于TMT领域报道,青云计划、百+计划获得者。荣获2013搜狐最佳行业自媒体人称号、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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